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| Buddy Club碳纤维材质集气箱，不仅是高流量设计，更可有效隔绝发动机室热气 |
此部澳门房车赛的竞技用车，目前是使用DC5 Type-R K20A红头发动机，之所以会使用这具发动机是为了日后与K24A合体，而改装店家对于品质有着极度要求，因此先将这具K20A装上车后进行测试，确认发动机无问题之后就会卸下分解，进行汽缸头与K24A发动机本体结合以及2.6L的改装。
这具K20A发动机为220hp性能版本，原厂即有11.5：1高压缩比，由于日后此具发动机仅保留Head部分，所以改装店家先强化进排气部分。首先改装Buddy Club进320度/排319度高角度凸轮轴让吞吐量提升，使发动机反应更快、更顺畅，凸轮轴换装高角度制品之后，也必须将其它周边进行强化，像是气门、气门弹簧与气门帽皆换装Buddy Club制品，而汽缸头也经过所谓「削Head」的方式略为提高压缩比，这些强化动作都是为了日后合体所做的准备。
发动机内部搞定，也千万不能忘记周边。进气端选用Buddy Club强化制品，Carbon制成的筒形集气箱可有效隔绝发动机热气，当然也让发动机室视觉效果加分。排气系统拥有非常特别的设计，每两缸的排气头段拉长到接近中段的位置才合而为一，据改装店家表示，经过之前K6、K8厂车测试的结果，这种设定能让扭力增大，而中段之后仅有一膨胀室、无任何消音构造，听说发动当天，超狂暴排气声浪吓坏附近的住家。
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| 发动机脚与底盘活动机件都已改为鱼眼铁套材质，不但耐用度提高，也能让路面的回馈更加直接 |
制作一部厂车并没有那么简单，在发动机这项硬体经过初步设定完成之时，软体的调校也是相当重要的一环，改装店家选择全美所代理的Hondata产品中的K-Pro系列，可对应所有的K系列发动机，直接针对ECU进行供油、点火等程式更细微的修正，以对应高角度凸轮轴所改变的进排气量，另外也将转速延后至9500转，不过目前皆不是最终澳门参赛设定，未来发动机进行合体强化之后，会改用功能更为强劲的英国DTA电脑。
此部厂车将会改装DC5的六速手动挡变速箱，不过为了澳门房车赛的需求，改装店家循线得到适合澳门赛道的齿比，据了解目前六个档位已经全部重新配置完成，并改装Cusco 2way LSD，飞轮与多片式离合器组则是全套OS制品，让动力输出更为直接、不流失。
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| 厂车不需考虑排气回压与声浪分贝，所以没有任何消音包的设计，只有尾段一个膨胀室而已 |
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| 电脑经过Hondata K-Pro重新撰写程式，动力输出得以升级，也一并将断油转速延到9500转。 |
