有鉴于国外C63 AMG排气管改装必须修改触媒并且无法直上的问题，雷立一直以来秉持对于环保议题的关心，坚持不需动到原厂触媒，并且以全段直上的诉求，首先以原厂V8头段设计来看，四缸直接汇集的排压效果虽对于扭力有显著的表现，但在每缸直接互相撞击的情况下，造成过大的排压，令其动力输出效率不甚良好，因而设计至头段汇集点前每缸排气皆独立输出，以求降低排压获得更良好的排气效率。
而中段的设计，则是以X pipe一体成型设计，并且着重其中双管交篓空X点设计，特别考量扭力的涌现，多为中低转速区域，并且气流为贴着管壁流动，因此篓空的设计，可将沿着管壁行走的气流于交会点产生撞击，造成压力上的干扰，进而提升扭力表现，反之于高转速区间时，气流会因排压饱和的状态下走于管中，此时X型的交会点将有一道气墙阻隔，中段双管排气将不会彼此干扰而顺畅排出。
最后尾筒的部分则强调流速控制的平衡，因回压过高或不足，均会影响转速区间不同的特性，因此在C63 AMG市售版的套件上，讲求全段转速区间皆有稳定平衡的表现。
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| 由于原厂头段单侧四缸排气管设计会令每缸排气直接产生撞击而产生过大的回压，造成中高转速表现相对较弱，因此将四缸排气各自独立输出，以求降低过大的回压 |
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| 雷立坚持以不更动原厂触媒的环保设计，并于中段X pipe的交会点以篓空设计，借此利用排气于中低转速行走管壁产生的回压，提升扭力上的输出。 |
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| 除了C63 AMG有相关头段可供车友们选择外，此外对于C320、 E350/55、SL55等有着改善回压过大的套件可供车友选择。 |
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| 尾段强调全区转速表现平衡，如车友想特别强调某区间表现突出，雷立亦可以进行客制化服务。 |
