何为改车?换换轮毂、改改刹车或是动力升级，如果改车就仅是以制式的规划与操刀方式，那这样的改装并不足为奇，但若移植异种动力、传动系统或什至是车体结构重新强化，这样超大幅度的变化才是热血玩家的终极目标！
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| 空空的发动机室中目前仅规划搭载一颗2.3升发动机，为了有更强的动力输出车主将缸体送往美国进行扩缸，并藉由强化缸套与活塞一举将排气量提升至2.6升。 |
基本上第一眼看到这一幕让人心头联想到的，除了疯狂还是只有疯狂的形容词，面目全非的车身外观与结构设计，完全与车款原型找不到任何关联性。本篇所要介绍的这部老嘉年华，正当新型后继车以动能美学口号强打市场行销的同时，其外观设计确实深深掳获大众目光，但你是否还记得老嘉年华的身影？随时间不断在车身上留下岁月痕迹，虽然车型已显老态，但对车主来说这才是值得大刀阔斧改造的原型车，既然没有留下多少残余价值，何不如来一圆自己的改车美梦。
虽然就外观上看不出任何完整度可言，但竖立在发动机室里的直列四缸发动机可是相当罕见的稀有品，为了打造更强大的动力，车主除了舍弃原有发动机另外准备2.3升本体之外，藉由扩缸并增加缸套辅助之下让排气量一举升至2.6升，看似特殊的排气量应该足以应付这样的小车动力需求才对，但事实上这却是只是动力改装的基础而已，原来车主在细心又疯狂的规划下已悄悄考虑时下流行的双涡轮增压系统，不论是并联或者串连方式都在其规划蓝图中有着想搭配。 面对发动机产生的强大动力输出，一般变速箱肯定会因承受不了瞬间的大扭力而被迫崩齿，为了解决此问题除了特别找到Toyota不具名皮卡强壮的变速箱外，变速箱接头方面肯定也与发动机无相关联性，反正既然是大幅度改造那也不用担心这些问题，直接以CNC加工方式车出厚达3cm的转接座，这样一来就没有所谓装不上的变速箱了…
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| 2.6升发动机外挂的双涡轮增压可是后续改装的困难点，不论串联与并联的配置或涡轮型号与控制电脑的选择上都必须加以考量。 |
当动力与变速箱系统规划完成后，车主惊人的改装巧思似乎还是不断浮现，看腻了嘉年华的前驱设定，车主有意走向后驱系统，但老嘉年华哪来的后驱系统可移植呢?左思右想之际车主想到老款Lexus LS400的后轮驱动，既没有高额的残值，加上强壮的结构相当适合异种移植，但问题来了嘉年华车体底板并没有容纳后驱传动轴的空间，就底盘结构来看似乎完全不适合这样大幅动改变，但为了植入此套后驱设定车主只好采用破坏再建设的操刀方式，先将车台剖开以确认传动系统是否对正角度后，待传动系统完整固定后才以强化钢材辅助车体刚性。 如此超大幅度的改装方式除了能将老嘉年华变身成为高性能战驹外，拜后轮传输系统的配合下更适合时下所流行的漂移运动。为了这个突发奇想的改装梦，包含动力、变速与传动系统都并非原先车辆设计，为了容纳这些新结构与硬体，原先用来支撑车体结构的挡火墙也已切去一大半，超大幅度破坏下对于车身刚性肯定有所影响，因此特别采用H型钢梁与防滚笼来补强结构。碍于目前改装进度上仍处于严重落后，加上最终规划方向还未完全定夺，因此还有很多改装细节之处，将会持续为读者追踪这难得的疯狂大改造！
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| 为了对应涡轮增压系统以有效降低发动机进气温度，大型中冷器已经提前上车了，看来双涡轮与2.6升暴力式样免不了造成上海改装界的新话题。 |
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| 连挡火墙都一并切除掉了可见的施工过程格外浩大，不过为了要弥补车体刚性强度不足之处，特别在避震塔上座与挡火墙外加结构杆以辅助。 |
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| 既然是异种移植就不用考虑太多旧结构设计，利用H型钢梁焊接在车体上之后以有效固定发动机位置，再额外增加自制发动机脚以降低发动机晃动的可能性。 |
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| 在发动机与变速箱无法直接顺利接合的情况下，直接以CNC车床车出转接座并焊接在变速箱之上，这样不管与任何发动机搭配都不会有不适合的问题。 |
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| 传动系统也是本次改造的重点项目，为了移植后轮驱动系统车主直接将车台切开以精确对准，不过后续完工之后座舱内可直接看到传动轴运作似乎让人有点“惊惊”。 |
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| 车体结构在大幅度破坏之后，为了确保钢性与安全性无虞，基本的结构安全杆也是不可或缺的“标配”。 |
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| 利用H型钢梁虽然可以强化车体结构后还可以作为变速箱固定座，但对于重量负担上也不得不加以考虑其影响性。 |
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| 老嘉年华变后驱?你没有看错，为了打造梦幻式样车主大刀阔斧切车台并植入Lexus LS400后驱系统，超大结构使得车尾刚性不得不进行补强。 |
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| 从底盘往上一看就可以轻易看出除了车体结构大幅更动之外，整付Lexus LS400后驱系统就这样吊挂在嘉年华车体之上。 |
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| 如此大幅度改造之后连底盘下支臂全改用自制品，从无到有的设计手法要是改装店家不熟悉机械结构原理绝对难以完成。 |
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| 全车剩下能辨认其车型的标志大概就只有这个唯一手刻的“嘉年华”。 |
