2008年10月发表国产的第二代Fit，也开启了Honda的小车之路。日本台湾市场热卖的Fit已拥有非常成熟的改装方式，无论改装机械增压、移植K20A发动机等，Fit就是有一股让人无法不改的魅力，但是改装Fit可要特别小心，因为它跟一般的小车不同。Fit这具L15A的i-VTEC发动机小排气量仍可创造出120hp的马力，但小车的发动机室密密麻麻、温度较高在所难免，原厂约在90℃上下，油温也差不多在95℃左右，国产第二代的Fit与第一代所使用的发动机设计不同，最明显的地方就是Head的设计，第二代的排气歧管与头段采用一体式的设计，也就是说，看不到四支排气头段，只看到排气管触媒之后的部分，无法改装排气头段、更别说是改装涡轮了，因此在改装之前先找到第一代Fit发动机的Head。如果要改装涡轮，最好改装手动挡变速箱才能承受涡轮增压的摧残，涡轮机以常见的TD-04L为首选，增压值设定于0.8~1.0bar最佳，超过就有炸发动机的可能，发动机断油转速可延至7200转让动力的延续性更好。
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J`S Racing对于动力方面并未有太多琢磨，只强调空气力学、悬挂及进排气的运用，让New Fit看起来不仅更有魄力，弯道的稳定性更是大大提升。先来看到水箱罩部分，左右不对称的设计让车辆看起来更加精锐，搭配Type-N Carbon发动机盖，车头更散发出一股戾气。而车头的3D曲线下巴更是为了FF车辆特别设计，提供车头足够 的下压力，使转向轮能拥有更好的循迹性，车尾部分Carbon 3D GT-Wing长达1330mm，在附有8段可调的设定下，赛道、山道及一般高速走行都能完全对应，再搭配CRUXver 30段衰减力可调避震器，让New Fit过弯就像轨道车一般紧贴地面，短轴距优势在刁钻的山路上更可发挥的淋漓尽致。 进气部分JS则是用上自家制香菇头，搭配内径52φ的节气门，一举提升低转速至高转速的全区域性能，排气方面钛合金材质的排气管，高亢的排气声浪更成为JS的商标，而最后，车体的补强也是重点，JS的发动机室、后上、B/C柱、前下及叶子板拉杆的巩固，全车刚性更是固若金汤，杀弯就像切豆腐般犀利，新世代的1.5L钢炮就此诞生！
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自从Fit国产上市之后，许多店家与车主纷纷规划自己心目中的改装蓝图，例如日规化、无限、J'S Racing等，不过在日本当地并非只有上述的改装选项，还有相当流行的VIP奢华风套件，不过在视觉系改装的部份相对少了许多，以空力套件为例，市面上怎么看都是Mugen RS、Mugen F145宽体这些运动系大包，但日本当地其实还有超过十款以上的Fit空力套件未曾曝光，过去本刊曾报导过日本南海企业社旗下品牌Crave所开发的Fit全车空力套件，其VIP Style不言而喻，此外，大量的电镀套件、水晶装饰也是不可少的，还有巨大闪亮的超宽轮毂、降到「藏轮」的底盘高度，这些都是VIP的特色。除了外观外，内饰更是VIP的重点，定义一辆车是否为VIP Style，基本上只需有：副手座餐桌、后照镜装饰就算入门，进阶一点的会加购绒毛避光垫、特殊方向盘和排档头，至于连椅套和内饰的颜色都重新搭配的玩家，对视觉系而言，已可称为大改。
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Honda Fit动力源自1.5L i-VTEC发动机，最大马力与扭力分别为120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，搭配五速自动挡变速系统乐，可说是相当丰富，不过面对现在路上动辄200hp的增压车而言，Fit也可藉由轻增压来提升战斗力，如果还嫌不够，也可藉由改装手动挡及锻造肚内一举将动力突破300hp！由于Fit排气量不大，因此选用较小的TD04比较适合，约3000rpm即可达到正压，搭配7200rpm的红线区，虽然增压值仅设定在0.5bar，超过20kgm的扭力，让灵巧的Fit拥有更佳的动力表现。不过Fit改涡轮增压值超过0.5bar时，电脑便会逆修正将车辆转速限制住，不过在经过多次检讨后，最后则是改采e-manage白金版（早期为黄金版），一举解决电脑逆修的问题，其次就是这颗L15A的连杆似乎有些「苗条」，如果硬将增压值再往上提升，就算活塞承受得住，也怕连杆无法抵挡瞬间的压力导致脊椎侧弯，因此大动力改装腹内强化绝对有其必要。
