漂移本身来说，其实原厂动力的车也能办到。但是！D1 GP等级的超高速及白烟的魄力走行，所追求的更是惊人的动力需求，发动机本体也成了主角般的重要存在，改装无上限的D1 GP，10年间更是不断强烈的进化，本刊也特别抓出五种最常使用的发动机来彻底解说。
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| 强烈的扭力及动力完全榨出，最强的六缸本体,现在D1最强的发动机可说是搭载上Supra等车种上的2JZ，也是D1当中最早将动力压榨到800hp(588千瓦)的本体，以齐藤JZX100上的2JZ在换装美制活塞、连杆及曲轴的组装下，排气量约可提升至3.4L左右，因此扭力的摄取也变得更加容易，而2JZ最大的弱点就是高回转区域，不过在交换其它车种的气门挺杆后，8000rpm的高转速化也成功达成，而T88-34D的低速扭力问题就由NOS来负责弥补 |
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| 畅快的高回转速魅力六缸本体,D1 GP中使用RB25本体的车辆其实并不多，虽然只差了100c.c.但RB26及RB25的特性其实相当大，RB26原本就是针对赛车为前提开发的本体，因此动力的摄取相当容易，不过Blitz并没有将车辆换上RB26，而是活用RB26上的可变机构来强化中低速的扭力，下半座部分则是沿用原本2.5L缸体，在换装腹内套件后将排气量一举拉大至2.8L，如此一来对于马力及扭力的提升都有正面的帮助 |
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| 四缸1.6L基础，自然进气的异样发动机,就算施以涡轮增压，4A-G也是有一定的界限，毕竟仅有1.6升的排气量，对于近年来高速化的D1 GP来说，4A -G在故意保持无增压系统也有着特殊的意义。以日比野哲也的86来说采用AE111五汽门的4A-G为主体，在调整压缩比及四喉直喷搭载下，高回转速的动力更是相当饱满，另外UPGARAGE更藉由直喷管路的长短来改变扭力的输出特性，而NOS部分则设定在油门开启95％以上持续喷射，整体动力精华约5600～8800rpm |
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| 扭力微弱特性，超高转速型的转子发动机,转子发动机在D1 GP中，虽然不算大众，不过也还是有一定的族群。而转子发动机本来就是属于扭力较薄弱的发动机，如果硬要以增加转子的数量来提升排气量，将会使得燃烧室的气密度面临强度对应的问题，而如果是使用NOS来压榨动力，强化菱峰依旧是有耐久度上的问题，另一方面转子发动机的排气压力比一般发动机高，因此与高出风量涡轮的习性更是吻合，末永的RX-7就是搭配上T88-34D及施以1.3bar(130千帕)偏低的增压值来组合，发动机特性依旧是偏高的5000～8500rpm |
