| 不破坏原车线路来进行车辆性能提升 ，就是加装点火增强器和铱金火花塞！ 本次的改装是在不破坏原车线路的前提下，安装点火增强器，这样就少了害怕失去保修的困扰，一旦爱车出现故障，就可以把线路恢复原状 拿去维修了。都说这台1.8T发动机的涡轮要2500转才能介入，本人不这么觉得，因为真正开过1.8T手动挡的人能清楚感觉到，发动机到达1700转的低沉的涡轮声音，只不过到达2500转才达到最大扭矩范围，这时候的加速感是最为明显的。可惜为了兼顾油耗，日常驾驶中发动机的转速一直保持在2000转换挡，这也是多数人的驾驶习惯。所以这台1.8T的 发动机平时只能发挥1.8等同的动力。一次偶然的机会看到一个帖子，上面说改装铱金火花塞可以提升低速的表现并且降低油耗，又听一位车友说，加装点火增强器的好处，于是，本人开始了汽车的点火系统的学习和研究，并且决定改装铱金火花塞+点火增强器 先说一下改装铱金火花塞+点火增强器的好处吧，主要为了提高火花塞寿命，提升点火效率，配合点火增强器，从而提升动力、降低油耗、降低排放污染 现在的火花塞的中心电极材料主要分为，镍合金、铂金、铱金，其中铱金是最好的，寿命最长可达到10W公里，铱金的火花塞 根据侧电极材料不同又分为，铱镍合金、铱铂合金和双铱金，当然最好的是双铱金，但目前只有美国冠军品牌才有。 根据中心电极的直径又有0.8MM 0.6MM 0.4MM型号，其中0.4MM的铱金火花塞点火效率最好，比较有名的是日本电装品牌，但是0.4MM 的寿命不长，1.5W公里需要更换一次。 本人兼顾了点火效率和寿命，最后选择了霍尼韦尔铱铂合金0.6MM中心电极火花塞，霍尼韦尔这个品牌可能知道的人不多， 这么说吧，荣威550的这台1.8T发动机上用的涡轮增压器就是霍尼韦尔生产的，牌子叫盖瑞特。  图：霍尼韦尔火嘴 下面是换下了原车火花塞，一看是NGK的双铂金火花塞，东西还算不错表扬一下，心中暗喜，不知道后面生产的新车有没有减配, 去父亲的车间装上了。发现这台发动机是双缸点火，而不是最新的独立点火，被父亲鄙视了，说这车不值这个钱，我心里委屈啊！ 关于双缸点火和四缸独立点火的优缺点下面说明一下。  图：NGK 双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞 同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点 火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样， 导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。 单独点火方式是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮 轴传感器或通过监测气缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组 合可安装在双顶置凸轮轴（DOHC）的中间，充分利用了间隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械 磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。可见独立点火的效率和效果要高于双缸点火。下面重点说一下这个点火增强器 原理就是提高点火线圈12V供电电压到16V,增加点火火花，从而点燃更多的油气混合物，达到提升动力、节能、减排的目的。当然 带来的副作用就是火花塞的寿命会相应缩短一些，所以要采用铱金火花塞配合使用。 在淘宝上一搜，一堆的点火增强器，绝大多数都是upsoar牌子，有人管这个牌子叫速跑，据说是德国的牌子，花了700元左右买了一个， 之前咨询过550可以用的，因为采用西门子的管理方案。到货打开一看，大失所望      这样做工的东西，实在不敢用在爱车上面，忍不住拧下螺丝打开一看，用的都是廉价的电子元件，6个10000微法的电容作为整流器， 还有就是电阻用的都是老式的哑铃状的大电阻，升压部分就是一个廉价的变压器，非常粗糙的说。德国人的严谨，怎么会生产这样 的东西，还说是台湾制造，我晕，真货假货不得而知，也说不定就是个山寨品牌呢。和店家商量了一下，掌柜人还不错，退货了…… 后来又了解了一些知名品牌，NGK的twin power、REV、MAX等等 价格基本都在2000-4000元，有这个价格早去改ECU了 后来又看到一个叫upsolute的点火增强器，听说过这家公司，是一家改装ECU的公司，最后通过一家代理商才知道，所谓upsolute的 点火增强器根本就是100%假货，因为upsolute就没从没生产过点火增强器，连官网上都有这种假货的照片和说明，这才知道，看来 这里面的学问还真不少啊！遍地的假货都不敢买了！ 最后才找到了D1 spec的点火增强器，这个牌子的地线很有名气，都说是日本的品牌，实际就是个台湾牌子，专门做的日本市场， 原理也是通过提升电压的方式，会根据不同的车况调节电压范围，提供了多个保护电路的保险，甚至提供了专用线组来达到不破坏原车线路 的目的。可惜的是目前还没有550的专用线组。看来只能diy线组了。     最后是改装方法：  电压输出端接黄线，电压输入端接白线，接错了，指示灯不亮表示不工作。    如果能找到原车的公头和母头就可以不破坏线路了，但是要去汽配城里面找，嫌麻烦，最后在车间里找到了一些废旧插头里面的芯 来替代公头和母头     迫不及待的想跑一圈测试一下，点火后觉得无异常，起步油门变轻了很多，以前要等待转速的上升再换档，现在不知不觉的就挂上了 四档，低转速的表现得到了明显改善，最后在三档地板油测试了一下急加速，转速从1500转一直上升到5000转，2500转以后没有涡轮 突然介入的感觉了，当然这不是说明高转速的能力下降了，而是说明低转速的加速能力提升了。不知不觉三档的车速就已经超过120 ，前方红灯只能减速。 总结： 改装铱金火花塞+点火增强器，可以提升低转速的表现，这恰恰解决了这台1.8T的低转速的平庸 北京荣威550高级群：83108976 欢迎tx共同探讨 更新几张车间图片 这个做什么用的就不用说了，必备的动力测试平台，用于测试汽车马力和扭矩，电脑描绘曲线，也可模拟路况，据说一套模拟软件要7W欧元？
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