首先先将涡轮压力以EVC设定在1.0bar,拉出最大马力约为660hp/6700rpm、最大扭力约为82kgm,且扭力从2900rpm开始就突破75 kgm,并在82 kgm间上下震荡,一直到6000rpm才低于75 kgm。接着将压力调整至1.2bar,此时最大马力突破700大关来到708.5hp/6421rpm,扭力峰值也突破90 kgm关卡来到90.1 kgm,且约在3000 kgm时即有超过80 kgm的输出,一直到超过6200 kgm才低于80 kgm,如果比较原厂马力数据就可以发现,最大马力约在475hp左右,而扭力峰值约为67kgm/3900rpm,且在3400rpm才突破60 kgm大关,持续到5600rpm就开始低于60 kgm。
Kaki独到的见解往往造就出出人意外的动力巨兽,不过对于R35他反其道而行,认为动力并不是最重要的事,实用好开才是他想要追求的目标。 |
从马力数据图其实就可以看出GT700R的动力表现,但是笔者告诉大家其实此套件的重点并不在马力的大小,我们从另一张涡轮压力变化图来看,原厂涡轮约在3250rpm达到全增压状态,而GT700R竟然在2800rpm~2900rpm间即可到达全增压,这点已经完全颠覆「涡轮愈大Lag愈严重」的一般常识,也不得不佩服GT700R与Kaki的改装实力!最后再将增压值向上调整至1.5bar,不过此时发现这组涡轮的效率其实在1.2bar时已经达到巅峰,马力数据在1.5bar仅增加几匹马力而已,不过扭力已经推进至将近100kgm的水准,但是为了保护原厂变速箱,Kaki还是建议将压力设定在1.2bar即可。其实GT700R的动力表现帐面上数据虽然不如其它800hp套件,但事实上随传随到的动力才是最实用的,而GT700R就是R35车主另一个不错的选择。
这张100~200km/h是改装店家试车时使用P-Box的测试数据,最佳成绩竟然可以跑出5.34秒的水准。 |