一提到R35 GT-R的硬体改装，很多人想到的就是Mine's、AAM、AMS、HKS、Trust、 Switzer这些品牌，而台湾顶尖的动力改装厂F1 Motorsports，耗时一年多自行开发了台湾唯一的R35涡轮套件，本刊独家披露这套名为GT700R的套件效能到底如何，让R35的车主能有更多的改装选择。
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其实任何品牌的改装套件并没有谁好谁坏的定论，只有适不适合车主的用车习惯，只要合用、耐用度好，这些都是好的改装套件。以R35 GT-R来说，原厂的480匹最大马力其实对于一般人来说已经非常够用了，不满意的话改个进、排气，调个电脑也都有将近600匹马力的动力输出，这样的动力表现无论是在市区或是高速公路，已经很难有对手可与之匹敌。但是对于性能的需求总是无法满足所有人的胃口，因此针对R35便出现各品牌800匹、1000匹甚至是1200匹的改装套件。
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| 由左至右分别为AAM、GT700R与R35原厂涡轮本体，虽然外观上看似差异不大但实际上涡轮内部及叶片大小都已经完全不同，所提供的效能也有所差异。 |
对于台湾动力达人F1 Motorsports掌门人Kaki来说，打造一辆超过千匹马力的R35是轻而易举的事，不过他并没有走向这条不归路，反而逆向思考着一件事，在排气量不变的状态下打造超过千匹的R35势必会带来严重的涡轮迟滞问题，且当涡轮开启后一般人是否真的能够驾驭得住这股突如其来的千匹动力？答案应该非常明显，千匹马力看似很厉害，但是在R35的身上其实并不实用也不好开，经过反覆的测试之后Kaki认为R35最佳的动力输出约在700匹马力左右，且这种程度的改装既好开又不用大幅度的改造发动机，改装费用相对也较低，因此他才决定开发这套GT700R涡轮套件。
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| GT700R采用原厂涡轮外壳进行精密的CNC加工处理，叶片也是直接向IHI原厂订制，其精密度较原厂涡轮有过之而无不及。 |
而Kaki在开发这套涡轮套件时，就曾经对原厂涡轮进行测试，他发现原厂涡轮在0.8bar增压值（原厂设定值）时在马力机上约可拉出475匹马力输出，将增压值调至1.2bar～1.5bar时约可达到将近600匹马力的水准，再调高压力后效能反而会往下掉，而他也实际比较过各家800匹马力的改装，虽然动力表现不错，但实际上却有一个问题，那就是涡轮迟滞的问题，原厂涡轮在发动机3250转时便可达到0.8bar的全增压，而市售的800匹套件大约在4000至5000转以上才会达到设定的压力，如此一来在低转速时就会很不好开。
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| 为了开发GT700R这套涡轮，Kaki除了购入许多不同的涡轮套件进行研究，还开发了许多专用的制具，笔者认为这才是拥有具备「开发」能力的改装店家。 |
其实笔者常讲的一句话，原厂的最好！经过Kaki多番的比较之后，他发现原厂Spec-V所搭载的涡轮虽然外观尺寸与一般版的相同，但实际上内部叶片尺寸却比较大上一些（详见R35 GT-R涡轮叶片尺寸表），根据日本实测数据，Spec-V涡轮最大动力输出可达700匹马力的水准，虽然动力数据不及其他改装厂牌的800匹马力，但重点在于涡轮达到全增压的时机与原厂涡轮只稍微延后一点，扭力输出与800匹涡轮相差无几，而扭力却较800匹涡轮提前一千多转即可达到峰值，这点可是相当重要的优势，实际在路上跑700匹不一定会输给800匹。
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| 由于R35的涡轮排气侧与头段为一体式，一般CNC无法进行加工处理，必须使用特殊的CNC工具才可以加工，而笔者曾见过某国外套件为了施工方便竟然将头段一分为二，加工完毕后再将之焊回，这种施工方式耐用度实在令人怀疑。 |
