黑色法拉利F430超酷改装精彩作业

　　但凡是对车有一些了解的朋友对法拉利这样一个品牌都不会感到陌生，不论是民用道路上的恩佐还是F1赛道上的F2008，法拉利始终站在追求陆上极限速度的最前沿。法拉利在这一领域的建树为他们积累了大量的人气，虽然没有哪家机构对具体的数字做过统计，但是毋庸置疑的是，在全球范围内，法拉利品牌的仰慕者已经到达了一个相当可观的数量级。

      

　　从心理学的角度分析，仰慕是一种心理需求。根据阶段和层次的不同，这种需求往往可以表现为不同的形式：浅层次的需求，是尽可能地接近仰慕的对象，最好能够与其朝夕相处乃至厮守余生，这种需求往往表现于与仰慕者依旧存在一定距离的个体；而当浅层次的需求得以满足之后，仰慕就会进入另一个阶段，那就是想方设法使自己仰慕的对象变得更加完美。在绝大多数法拉利的忠实拥趸仍然停留在浅层次仰慕阶段的时候，在地球上的某一个角落已经有一群法拉利的追随者们率先步入了另一个阶段。同法拉利一样，他们有一个同样响亮的名字——Novitec Rosso。  虽然自1989年成立至今，这家植根于德国的公司的历史还不足20年，但是如今Novitec已经是一家在世界改装业界声名显赫的企业。在创建初期，公司主要业务是菲亚特和阿尔法罗密欧厂车的改装，1993年开始，Novitec内部进行细分，Novitec Rosso作为其旗下的一个分支，把目标锁定在了以法拉利为主的跑车改装上，世纪之交，Novitec Rosso针对法拉利360系列车款推出了独立研发的双机械增压引擎，并凭借这一利器稳稳占据了法拉利改装市场的半壁江山。近十年来，几乎是法拉利每推出一款新车，Novitec Rosso就会在第一时间投入研发，并找到提升性能的最佳对策，从599GTB到612Scaglietti，再到F430TuNero，如今的Novitec Rosso已经确立了在法拉利改装领域无人能够匹敌的翘楚地位。如果要用一个词来形容法拉利与Novitec Rosso的组合，那么如虎添翼再贴切不过。（以下篇幅中，简称Novitec Rosso为Novitec）

      

　　历经长达近半年的交涉，FCACA与Novitec的合作终于迈出了可喜的第一步。Novitec公司决定委派两名代表亲临中国，对大陆唯一一家分支机构首席候选合作者的FCACA进行资质考查。更加令我们感到欢欣鼓舞的是，为了表示合作的诚意，他们愿意在考查期间为FCACA完成亚洲区首辆F430的改装工作。经历了北京奥运为我们带来的心潮澎湃之后，2008年9月8日，我们终于迎来了那激动人心的一刻  第一日  9:00am ，Novitec工程师MICHAEL SCHNEIDER和BRANIMIR LUKAC与FCACA商务开发部代表王珊准时在FCACA基地汇合，简短的寒暄之后，来自Novitec的工程师迫不及待地投入了工作。 

   

　　说来也奇怪，虽然此前已经无数次与这台F430有过亲密的接触，但是当覆盖在车身上的鲜红色衣装被掀开的那一刻，笔者依旧感觉到了一种无法名状的激动。哑黑色的F430静静地俯卧在液压升降台上，昔日那般狂躁的气息俨然已经消失的无影无踪，似乎这匹颇具灵性的跃马也已经感觉到了什么。或许是有些许紧张吧，但是面对着这样一次千载难逢的重生机会，想必同在场的每一个人一样，除了紧张之外，更多的是无尽的期待。  按照计划，首日的改装从关键部位，引擎进气系统双机械增压器开始。显然，MICHAEL和BRANIMIR已经在此之前做足了准备工作，没有过多的交流，两人分头开始了各自的工作。MICHAEL打开硕大的工具箱，把一件件笔者叫得上、叫不上名字的工具整齐地摆放在工作台上，随后便开始了原车组件的拆卸工作，与此同时，BRANIMIR已经悄然走到了前期运抵基地的原厂改装材料前，确定数量无误后，他开始依据包装箱上的标号逐一拆箱。半小时过后，F430原车装备的自然进气系统组件被分离，而数十件大小不一的崭新组件也已经呈现在了所有人面前。

    

　　虽然对于广大改装发烧友来说，机械增压系统的工作原理并不难理解，但是为了照顾到更多初级改装爱好者，笔者认为还是有必要在此对Novitec独立研发的针对法拉利车型的双机械增压系统进行一些简单的解释。从原理上来说，这套系统就是通过强制加大4.3升V8引擎的进气量来达到提升气缸内高压油气燃烧效率的效果。只不过，区别于如今已经被量产车普遍使用的涡轮增压技术，机械增压是从引擎曲轴的转动中获得气体压缩所需的驱动力。由于是与引擎曲轴直接相连，增压器的动力输出与曲轴的转速成正比例，原则上说，只要引擎一开始工作，机械增压器就同步开始运转，随着转速的提高，动力输出也随之增强。因此，从实际效果上来看，机械增压的介入并不会出现涡轮增压所固有的迟滞现象。  

  

　　另外，顾名思义，Novitec开发的双机械增压系统存在两条增压路径，来自于车体前方分列左右的两个引擎进气口的空气会被同时运转的两个空气压缩机捕获，经过高压处理后被分别导入引擎对列的4个气缸之中，整个过程中，左右两侧气流通道中的气体各自独立，并不存在互相干扰或者分配不均的现象，毫无疑问，这在很大程度上优化了气流的走向和增压效果。

    

　　虽然原理非常容易理解，但是这套系统的实际工作流程却并没有想象的那么简单，因为双机械增压系统无法独立存在、完成工作，而必须借助于其它诸多系统的配合。最简单的物理学原理，随着气体被强制加压，温度也会随之升高，如果将这些高温气体直接导入气缸，必然会导致引擎工作温度上升，虽然与其它车型相比，F430的引擎在耐高温特性上有不俗表现，但是那毕竟是针对自然进气的工作状态而言。被导入燃烧室的空气温度偏高会直接加大引擎的负担，长时间经受高压高温气体的摧残，引擎的寿命自然会受到影响。另外，随着温度的上升，空气的体积也会增加，相同时间内进入燃烧室的空力质量就会相应减小，这实际上会抵消掉一部分增压的效果。所以，一套高效率的XX冷却器就成为Novitec双增压系统不可或缺的伴侣。事实上，除了中冷器之外，Novitec还会搭建起一套复杂的水冷系统，以完成引擎辅助降温的工作，力求做到万无一失。

          

　　如果你能够理解上述的说明，那么MICHAEL独立完成旧有进气系统的拆卸只需半个小时，而和BRANIMIR一起共同完成新系统的安装却要花费整整一天的时间就不难理解了。 

     

　　夜幕悄然拉下，MICHAEL和BRANIMIR一天紧张的工作也接近完成。如果盖上引擎盖，将液压支架降至地面，你几乎很难发现这部车和9个小时前有什么区别，但是，透过引擎盖板上的透明玻璃仔细观察，你就会发现印有跃马标志的红色引擎进气口后方已经赫然出现了两块方正的中冷器组件，而在车体下方，由十余根管线组成的水冷系统网络也已经如蛛网一般。当然，最关键的，在座椅X背的后方，增压器动力传动皮带已经与曲轴串联，增压器也已经埋藏在了早已预留好的位置上。 

   

　　所有工具和配件整饬妥当，一行人准备结束一天的工作，关掉工作区的主光源，所有人才发现有不速之客造访，高高的玻璃窗外，它正在贪婪地窥探着我们的成果。只是，谁也没有刻意去阻挡，并非是我们不愿设防，而是因为觉得有半轮明月做伴，这个夜晚，跃马会睡的更香  第二日  一天的工作同样在早上九点准时开始，今天MICHAEL和BRANIMIR将分头完成排气系统和悬挂系统、制动系统的改装。准备工作无需多说，依旧处处体现出德国人工作的严谨和有条不紊。与前一天的重头戏相比，今天的工作对两位工程师来说显然要轻松许多。  

  

　　随着引擎进气量的增加，对排气系统的要求自然也就水涨船高，原车配备的小口径排气系统组件功成身退也就成为了必然。拆开包装，明镜一般的不锈钢排气系统总成让人眼前一亮，这同样是一套由Novitec自主研发设计制造的系统，大口径的排气管中直接集成了运动金属触媒（催化剂），MICHAEL不无骄傲地告诉我们，除了最大化引擎排气效率外，这套系统还可以过滤掉很大一部分有害气体，显然，能够为减少温室气体排放做出自己的一份贡献，他感到非常自豪。  

  

　　为了尽可能地提升排气系统效率，排气歧管的结构被大幅修改，F430旧有的后部两侧分列双排气管（共四支）的格式被摒弃，取而代之的是分列在牌照驾两侧的单排气管（共两支）格式。对于敢于向引擎和齿轮比发起挑战的Novitec来说，这一环节的改装着实算不上什么高难度，但是就是这样一个简单的环节，却出现了一个不大不小的插曲。  由于新的排气口要从牌照架两侧穿出，因此，需要在车体的相关位置上钻出两个口径相当的孔洞，孔洞的位置和口径稍有偏差就有可能导致排气管总成无法完成安装，也就是说在打孔之前，必须做精确到毫米的计算和测量。  

  

　　百密终有一疏，MICHAEL突然发现本应该在工具箱里出现的尺子竟然不翼而飞，事不凑巧，基地里原本配备的尺子也被车队带去了遥远的漠河CRC现场。有人建议MICHAEL用绳子代替尺子来完成测量，但是严谨的德国人却断然拒绝了这个出于好意的提醒，在他的执意要求下，基地最终还是派人驱车去数公里之外的超市采购了一把价格不足2元的尺子回来，直到这时，中断了近半小时的打孔工作才重新开始。这就是精益求精，这就是Novitec德国式的严谨，虽然在场的每一个人都没有就此插曲表示什么，但是从每一个人脸上，笔者分明读到了他们对MICHAEL的崇敬。

      

　　相比之下，BRANIMIR的工作进行的顺风顺水。气动悬挂（液压式悬挂）、不锈钢悬挂系统、分压器、叉骨，联合式减震弹簧等众多组件构成的高性能悬挂和避震系统取代了原有的配置，前后左右四套系统的以旧换新工作一气呵成，效率之高、速度之快让所有人为之叹服。“专业的果然不同凡响”，人们忍不住低声交流着。接下来拆换制动系统的工作想必即便是没有什么改装经验的人也都能一目了然。  

        

　　虽然同样是出自BREMBO的手笔，但是全新的380mm（前）和382mm（后）超大刹车碟一亮相，光荣“退伍”的“小字辈”通风盘就立马显得黯然无光。当然，还有全铝对向六活塞卡钳，相比之下原厂车配备的四活塞卡钳突然之间变得如此不起眼，要知道，在低级别的改装市场，四活塞卡钳已经足以令无数改装发烧友着迷了。看着四套安装到位的全新制动系统套件，笔者心里感到一种莫名的安全感，有这四位“铁将军”把门，就算油门踩到脚软，心里也不会有半点不安。 

       

　　下午四点，MICHAEL和BRANIMIR陆续开始收拾“战场”，前一天的经验告诉我们，一天的改装工作计划已经圆满完成。两位德国专家显然没有任何赶进度的想法，大概，这是日尔曼民族严谨作风的另一种表现吧。这样也好，子曰，多吃嚼不烂，好东西当然还要细嚼慢咽。趁跃马消化一下一天“战利品”的空档，我们也能略表地主之谊，带着两位远道而来的老兄走马观花地欣赏一下传说中的上海滩，浅尝辄止地品味一下本帮的珍馐美味。   




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