原厂御用改装厂亲自操刀Scirocco彻底变身赛道厂车

    厂车设定吸引众人目光 相较于许多偏向经济型设定的原厂车，这两部Golf R与Golf GTI虽然已经稍有热血化，但是全场最受瞩目的焦点还是这部大幅度升级的Scirocco ，为了搭配本次活动需求，总代理特别与ABT改装厂进行为期一个月的密切合作，藉由原厂御用改装厂亲自操刀之后让Scirocco彻底变身成为赛道厂车。首先吸引众人目光的正是呈现出浓厚德系血统的外观配色，当跑道上一字排开所有性能车系时，这辆Scirocco早就突显出不凡的身分，在象征德国的红、黄、黑三色线条从车头向后延伸后，另外搭配上大面积碳纤维与车身两侧红蓝黄线条交错辅助，给人感觉极为生动活泼却不过分花俏。这对于台湾不少厂车动辄全车贴满花花绿绿赞助贴纸的装饰手法，此举也让未来有意在大鹏湾国际赛事中参加的车队能有些正面的参考方向，即使ABT针对Scirocco所推出的空力套件早已是两年前的旧闻了，但在重新配色辅助给人耳目一新的视觉冲击反而让性能气势持续向上增长。
 

许久未曾见过由车厂所打造的赛道厂车，随着大鹏湾赛车场正式启用后此局面似乎将会改变。

    既然外观彩绘有专业设计团队进行大幅度升级后，性能方面当然不​​能只有维持原厂设定，针对这颗高效能2.0TSI发动机厂方特别进行性能强化，虽然涡轮方面号称改用ABT所推出铸造一体的涡轮头段，但就外型来看应该是与多数改装厂流用S3相同形式的K04涡轮，借此以提升涡轮进气量与进气效能。不过让笔者感到相当好奇在涡轮升级后却不见Intercooler与高流量进气系统的踪迹，这对于强化涡轮所需的大进气量以及进气温度的控制似乎有点背道而驰，虽然目前ABT针对ECU程式仅仅设定在260hp/36.7kgm并未算是大幅度强化，但是后续动力如果要上看300hp以上的设定势必未来还需针对中冷器、泄压阀与进气系统都必须提升效能才能让性能输出更为优异。然而最令人热血的还是那几乎趋近于厂车化的内饰设定，全车拆空与两张桶型赛车椅有效减轻车重负担，这对于重量原本较Golf轻盈的Scirocco更是有利于重量马力比。为了有效确保在赛道激烈驾驶下能够让车手随时掌握发动机状况，以往音响大屏幕位置也改由两颗数码仪表以随时提供驾驶最精确与即时的发动机数据。虽然目前仍未安装赛道竞技所需的防滚笼，但是为了打造标准厂车设定势必将会直上全套防滚笼。

既然身为德系车厂在车身彩绘配色上当然少不了标准红黄黑国色。

    既然此车作为总代理所规划的Scirocco Cup等级，在底盘设定上当然需要达到赛道所需才应付激烈而高强度的竞技环境，为此特别换上ABT加粗的前后防倾杆与额外底盘拉杆，由于未来着重于赛道环境因此避震器也改由KW的ClubSport套件，如此一来超硬派底盘风格俨然成形。但是光只有刚性底盘与竞技悬挂还是不够，要能在赛场上展现出动静皆宜的驰骋战力，刹车系统当然要进行升级，由于目前所搭配的18寸ABT DR轮毂，其爪面与Scirocco Cup所使用的R8刹车系统无法合用，为此仅先以Brembo四活塞卡钳与330mm碟片，后续等到动力在次升级后则会一并进行升级。作为对应赛道竞技设定轮胎方面当然不​​能轻忽，由于统一规格赛所搭配的轮胎多数偏向于热熔胎或半热融，为此本次活动的三辆赛道测试车均采用Michelin Pilot Sport Cup235/ 40ZR 18性能胎，虽然就官方表示此胎仅属于半热融等级，但从磨耗指数仅只有80来看，所能展现的强大抓地力几乎牢牢将车辆黏在跑道上

这辆Scirocco在cogitate专业设计团队规划之下，所呈现的色系搭配确实让人耳目一新。

ABT所推出的Scirocco空力套件说实话早已是几年前的旧闻了，但是经过细心配色组合下使得原有的性能更对味。

18寸新款ABT DR轮毂由于内径偏小，因此无法直上Scirocco Cup所使用的R8刹车系统，仅先以Brembo四活塞卡钳与330mm碟片相对应。

为了因应赛道所需，Golf R、Golf GTI与Scirocco全都换上Michelin Pilot Sport Cup235/40ZR 18性能胎，超强抓地力在炎热天气下已经融融欲试。

在初阶动力规划下，目前此发动机只换上ABT所推出的一体成型铸造涡轮头段与ECU程式，260hp/36.7kgm随着后续动力在提升势必还有其他周边硬体需同步进化。

几乎算是拆光的内饰设定已经把多余的重量负担彻底清除，尤其两张轻量化赛车桶椅还能提供优异包覆性。

中控台音响屏幕也为了因应赛道所需已经改成两颗数码仪表以随时提供驾驶最精确与即时的发动机数据。

四点式安全带与拆光的内饰风格给人感觉到特别的轻盈与热血。