相对于传统金属圈状弹簧，气压弹簧具备「愈压愈硬」的坚韧特性，也就是说遇到连续不平路面时，可透过较软的阻尼系数，获得较优异的吸震效果，且二次谐震低、回弹力道小的反应，更有助于提升舒适功效，不容易造成车身弹跳；但一但遇到山路侧倾角度较大的情况时，又可透过变硬的阻尼系数，达到抑制侧倾的效果，是兼顾操控与舒适的新世代避震器。此外，藉由压力橡胶球之气压与容积改变，将可使避震器具备软硬、高度调整机能，而且在「硬」等级上，依然具备Q度，不会有颠簸、弹跳的缺陷，因此相当适用于豪华轿车上，电子气压悬挂应用愈来愈普及，许多旗舰房车已列标配，不过现在不用购买高价豪华房车，也能享受气压避震器所带来的好处，就像这部NSX一样。看到这里大家应该会感到疑惑，想问有没有搞错！超跑 也可装气压避震器？这项产品不是只有豪华房车才能使用吗？注重操控与驾驶乐趣的Honda NSX也可装？是的，大家没有看错，这部经典的日本东洋超跑－NSX，底盘上确实安装了气压避震器，且据车主表示整体的阻尼效果并没有让他失望！
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| 即使经过将近20年的岁月，NSX依旧是日本超跑的经典之作，绝美的身形仍吸引着众多车迷的目光。 |
Honda NSX是日本首部以中制发动机、后驱驱动为设定目标，加上全车铝合金车身所打造的超跑，虽然动力表现还不如现今的入门跑车，但整体的驾驶乐趣与操控均衡性，到现在依旧没有几部车可比拟，因此喜爱这部经典超车的收藏家依旧不在少数，而这部白色NSX（车型为NA1）的车主便是其中一位。据车主表示，当初会买进这部NSX的原因，就是喜爱它的外型与操控乐趣，虽然车龄已有一段年纪，但依旧不损其价值，不过入库后发现车上的四支避震器中已有三支出现衰退问题，为确保行车安全便开始寻找合适的改装品，虽然对应这部车的改装避震器不难找，许多知名品牌都有推出适用的套件，但过去使用过的经验来看，传统的钢簧式避震器，虽然拥有极佳的弹簧反应速度与操控性，但却有阻尼反应偏硬、车高无法调整的缺点，在都市型用路环境上行驶，总是少了些方便性，于是最后才会决定采用Air Force推出的气压式避震器。
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| 内饰整体设计虽然简单，也没有看到许多电子配备，但驾驶座舱的人体工学却符合高度人性，脚长手短的设计也是超跑独有的驾驶姿势。 |
而换装完成后至今已有数月时间，在这段时间内不论是高速公路上的巡航、山路的驾驶，或市区崎岖道路的走行等，各方面的表现都令他感到相当满意，尤其是进出地下停车场时，更是它的Show Time。听到他这样说，笔者当然也要试试看，体会一下这部车的悬挂反应是否真如同他说的这们神奇？笔者选择的试车道路是在一处人烟不多的新开发工业区内，周边多以S型道路为主，加上弯与弯的间隔不算短，正好可以用来测试高速过弯的效果。至于NSX老实说这次是笔者第四次接触到此车，先前的三次试驾的都是使用改装避震器的车辆，正好可以用来比对这次的经验。再熟悉车况与路况后，笔者慢慢的提高车速，开始以较快的速度驶入弯道中，发现虽然车辆仍有些许的侧倾，但抑制的效果却出乎意料的理想，且即使过弯途中外侧轮遇到连续不平的坑洞，车辆也没有出现不稳定的弹跳问题，前叶子板亦无出现磨到轮胎的情况，这些表现都让笔者更放胆的提高车速，享受这难得的超跑驾驭快感，而经过这次的试驾经验来看，让笔者更加确信，这组避震器确实不只弹跳控制得宜，阻尼反应依然迅速，能将车辆稳稳的控制在路面上，让车主随心所欲的操控车辆，而不需担心软脚问题。您还以为气压避震器只能用来调车高、坐舒服的吗？那就错了，有机会真的要来试试这般全面效果的底盘佳作！
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| 独有的横置V6 3.0L发动机与摇臂盖上的DOHC VTEC字样，正说明着Honda当年的巅峰造车技术，至于车头则成为放置电瓶、冷却水箱、鼓风机与其它零件的空间，行李厢则同样位于车尾，与其它中置发动机超跑的设计有些不同。 |
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| 虽然是气压避震器，只要透过完整的底盘设定，依旧可成为提升操控极限的利器，让NSX在高速过弯的同时，还能兼具道路行驶的便利性。 |
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| 透过两种不同设计的遥控器，皆能调整车高，以因应不同的使用环境与需求。 |
