N54B30的增压机来说，其实就是由三菱重工出品的TD03涡轮机来负责，以三缸1.5升负责一颗TD03来说，就算搭配上10.2：1的高压缩比、HPI缸内直喷系统及i-VANOS可变气门正时系统的辅助下，改装后的最大动力也无法突破400hp。再来N54的机油选择相当重要，因为原厂工作温度相当高下，加上两颗TD03涡轮的轴心设计并不粗壮，如果机油品质不佳在高温严苛的环境下，容易使得原厂轴心磨损异常。
以此如果动力想要再向上提升的话，涡轮机的更换势在必行，因此黑陶则是并未找寻国外套件，而是藉由台湾厂商来将原厂涡轮做更改，利用TD04 13T的进气侧搭配上TD035的排气侧来达到更大的出风量。电脑部分则是这次提升的重点，不说大家或许不知道N54原厂ECU其实就相当强，尤其是点火部分的监控都是采每缸独立的监控方式，因此当原厂仅针对某几缸退点火时，外挂电脑根本无法对应，也因此会发生硬体必需搭配软体的问题。而这次更换的COBB Pro可直接撰写原厂ECU，所以无论是点火还是可变汽门都可以做全时的调整及监控，如此一来硬体的搭配幅度就能更宽广，将改装导向正途。
而打开后车厢两罐显眼的NOS，也是该车能突破600hp大关的秘密，在改装涡轮机施以1.3bar的设定及NOS无介入的情况下，该车依旧能输出540hp的最大动力。不过在NOS的介入下更是可爆发出632.5hp/84.3kgm的拖车头战力。但是相对的问题来了，台湾的纯手动挡335I仅有代理商有引进，大多数的车款还是旧式的6HP自动挡变速系统。这具自动挡变速箱约能承受400hp马力与50kgm扭力，因此在全输出时该车也发生五档打滑的情况，不过好在德国ZF有推出其对应强化离合器组，解决变速箱强度不足的问题。
当然这次黑陶也是依旧相当热情的邀请笔者实际试驾，不过为了保护岌岌可危的变速箱因此我们并未开启NOS。而最让笔者感到惊讶的就是踏下油门的瞬间，该车的扭力输出与原厂类似，在极低的两千转左右就能明显感受。而将油门全部踏下，欧系车的动力输出并不如日系车会有暴冲的感觉，335I则是有种日系车约450hp的加速感受，但重点来了！这450hp由0至300km/h都不会消失，尤其是200km/h过后更是相当明显，一个不小心时速就直接插表。也让笔者当场就像黑陶下战帖相约时间，来场GSX R1000 K7与335I的加速战！
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