车辆耐用度值得骄傲，细部物品仍需重新设定。这辆车购入的当时，说真的其实也没有多便宜，光是IS250的空车台Min Power就花了30多万元购入，加上到现在为止，林林总总的改装费用也已经超越了150万元，不过对于我们这群人来说，能够打造全台唯一漂移及场地赛双用的厂车的确是一个相当大的挑战，毕竟漂移及场地的设定大不同，在台湾也鲜少有车辆拥有如此品质可以这样做。该车目前的漂移条件相当成熟，约400hp左右的动力虽然不大，不过2JZ强大的扭力输出特性，后轮的白烟则是可以瞬间蔓延，这感受类似Silvia植入RB25般，不过IS250的双A臂底盘却是更加有利，庞大四门车体在漂移中几乎可媲美甚至Silvia的动态表现，但高达1吨4的车重却是怎么也减不掉，日后看来必需将钣件换上碳纤维物品才有办法再将车种下压。而这次在LTNS真是甩得相当开心，不过差速器的部分却并不如过去驾驭Silvia的进口LSD般好将车尾抛车，尤其是收油的瞬间车体会有类似1way差速器般扯动，这个部分必需将油门的应用更加细腻，几乎全时都要保持油门的开度来降低左右扯动的怪异动态。
|
