近年，随着车主们对个性化的要求日渐提高，改装热情也相应大增。总有一些车主喜欢在玩玩尾翼、排气管、轮毂、音响方面的改装，以让爱车行驶在大街上，拥有令人妒忌的回头率。但很可惜，其中的不少人付出了不少“学费”———改装达不到预期目的。

　　误区1

　　动不动就加大排气管

　　提示：车辆性能不会因此提升

　　仍然有不少想对排气管“下手”的车主，认为加装大口径排气管，显得气势逼人之外，还可以大幅增强原车动力。有些1.5-1.6排量的车型，想通过升级排气管来提升动力，因而更换了一套直排式排气管，并加装涡轮增压引擎。可是事与愿违，有些车主反映，改装之后，开了不到半年，原车就出现起步变慢、经常打滑的现象。

　　专业改装人士表示，在发动机没有作改装的前提下，只更换排气管，并不能明显提升功率。从实际操作看，单纯改装大口径排气管的最明显效果是形成声音上的气势，但换来的，是对低速扭力的流失影响颇大。而加上涡轮增压引擎后，其他部件如进气管、冷却系统、变速箱中的离合器片都要做相应调整，否则就会出现上述改装后遗症，不如直接更换动力引擎，更能够达到提升动力的改装初衷。

　　误区2

　　肆意而行滥加天窗

　　提示：应尽量避免私自加装天窗

　　一些车主反映，加装了天窗，在使用不到一个月后，运行时天窗就出现了异响，而且声音越来越大；同时，闭合时出现一道裂缝，遇到下雨天，雨水更对车体顶部造成腐蚀。对此，业内人士认为，除了不正规的施工，会导致以上问题出现，大家还应注意到，加装天窗前，要三思。因为，车顶是一整体，横、纵顶梁与侧围成为一体，在车身受力时，力的传递通道已经设计好，而天窗的切割面积相对较大，切割后势必会对车身的骨架造成破坏，对整体受力造成影响。

　　另外，汽车的前后各有一个压溃区，车身整体是一刚性体，加了天窗后，如发生严重的碰撞事故，碰撞的能量天窗是无法吸收的，主要因为天窗是固定在车顶，况且加强点又不多，发生碰撞后，天窗往往会脱落下来。原装天窗的汽车在车顶都要做特殊处理，一般不会对车身的结构安全造成影响；而私自加装的天窗，如果安装得不正确，车辆在经过多次颠簸后，天窗会下沉，有时也会造成车身变形。加了劣质的天窗后，漏水、车顶生锈、电路断开等情况就会经常困扰车主。

　　误区

　　3

　　尾翼越大越好

　　提示：尾翼会增加下压力，加大油耗

　　提到尾翼，无疑是改装发烧友的“必改件”之一。可是，有部分消费者只沉迷于其外观所带来的视觉冲击，并没有了解它安装的真正作用。例如，有些车主常常提出：“给我装个大一点的尾翼，越大越醒目越好。”实际上，过大的尾翼除了能博得路人注目外，最直接的结果，将是破坏整车重心分布，影响性能。

　　目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，过大过小，都会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。

　　由于大多数轿车以城市道路行驶为主，车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速。汽车表面的凸出物越少，线条越流畅风阻越小。体积越大，低速阻力就越大，再加上很多车主安装的是铝合金尾翼，车身整体重量的增加，也势必导致油耗的上升，实在得不偿失。因此，车主在加装尾翼的同时，切不要为了美观，加装一个过大的尾翼。

　　误区4

　　音响乱加低音炮

　　提示：音响器材须搭配恰当

　　有的车主在对原车音响进行改装之后，发现高、中音部分确实有了很大提高，但低音部分，由于喇叭安装在四门位置，由此带来的低音共振非常明显，最后不得已在后背箱另装一个独立的低音喇叭，并且改功放为主机直接驱动，但低音共振还是没有完全解决。

　　对此，业内人士指出，虽然音响改装代表了一种时尚潮流，然而器材之间合理搭配，主机与喇叭、喇叭与功放，以及音频线、喇叭线、电源线、保险丝、电阻电容等组件的匹配与否，都直接关系到改装方案的优劣。

　　误区5

　　随意改大轮胎、轮毂

　　提示：车胎越扁，减震性能越差

　　为了改善汽车性能而加大轮毂，是当前的热门升级，于是，有的车主认为轮胎越大越好，其实不然。在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁的轮胎，车的操控性和稳定性得到了提高，但扁平胎减震性能较差，实际驾驶中舒适性会降低。

　　在轮胎外径不变的情况下，加大轮毂配合宽而扁的轮胎，就能有效减少汽车的横向摆动，稳定性得到提高，过弯时就可以轻盈掠过。但应注意，车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两号最为合适。

　　误区6

　　动辄全车隔音

　　提示：理性消费，避免不必要投资

　　经常有车主透露想给爱车做全车隔音，可是，这种做法，一来造成不必要的消费，二来效果反而不如人意。若想做隔音，首先就要懂得分辨汽车行驶时的各种噪音，若确定是其中的一种，可以专门只做侧重某个方面。汽车噪音主要分为共震共鸣声、引擎噪音、风切噪音、轮胎噪音、外环境噪音。一般中低档轿车在跑市区的时候（时速在20-50公里之间），能听到发动机声音和一些外环境噪音，超过50公里以后轮胎噪音和共震声感觉会明显增大；在跑高速的时候（时速在80公里以上），风噪和轮胎噪音（也叫路噪）就会盖住引擎噪音，这时候几种声音混淆在一起，一般比较难分辨，听到的比较刺耳的高频声音是风噪声，比较低沉的噪音是路噪声音，同时在路面不平坦的时候也会出现共震声音。

　　误区7

　　前大灯越亮越好

　　提示：车灯过亮会影响交通安全

　　作为对行车安全非常重要的车灯，是汽车改装里重要的一环。可是，改装不当，却会误人误己。业内人士指出，不仅氙气灯产品良莠不齐，而且施工门店的水平更是难以考究。恰恰现在很多事故就是因为产品、改装都出现严重问题而造成的。改装氙气灯的重要前提是确保行车安全，大型汽车光源生产商都不推荐太亮的车前灯，也不建议车主使用灯泡色温超过6000K的车前灯。因为，太亮的车灯不仅影响对面司机的判断，而且会降低路面的反射率，影响司机对路面状况的判断，容易造成行车事故。

　　擅自将车前灯改造为氙气灯的车辆，很多车辆会无法通过车辆检测，主要是因为这种改造违反了相关的道路交通安全管理条例，改装者技术水平也有高低之分。滥用远光灯造成强光刺目，远近光切换时忽亮忽暗，会给驾驶员的眼睛造成短暂性失明，带来严重的交通安全隐患。

　　误区8

　　加包围外观为先

　　提示：不应忽视包围的物理作用

　　“你刚买的车准备加包围吗？”一些车主朋友相互间对这种“改进”造型总是充满兴趣。从某个角度看，这也是个用最少的钱，能够让原车外观更酷的简单办法。但是，加大包围的初衷却往往被大家忽视了。其实，加装大包围的目的，是在增加高速情况下的车身空气扰动，通过合理的空气气流导向，增加车身的地面附着力，也就是减小高速车身浮力，减小车身阻力。一般好的大包围材质，都是可变形吸能的ABS塑料等等，结构较轻。一般优质的大包围产品，不仅外形美观，而且厂家会严格控制大包围的性能，能提高原车的空气动力学指标。反观国内不少价廉产品，只是用沉重的玻璃钢做外形，相当吸引眼球，但一旦碰撞，玻璃钢就会立刻粉碎，并且，很多所谓的“大包围”，都是拆除前后保险杠，直接换上其产品，相当于将原来的塑料保险杠，换成了沉重的玻璃钢，显得沉重之余，碰撞时还极可能因为少了第一层轻微吸能的保险杠保护，使发动机舱的其他零件受损严重。比如，在碰撞中，本应该塑料保险杠吸能的部分，成了硬邦邦的玻璃钢，玻璃钢不能变形，直接往后位移，挤破了水箱，造成不必要的损失。

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