三十六计中有针对不同战况的计谋，如胜战计、混战计、败战计等。商场如战场，实力决定一切。当年中高级市场日德争霸仿佛都听不到低调的美系车企的声音，何况如今刚刚“伤愈”的美系车。日系车份额疾速下滑之际，美系车企只有低调应对。让我们一起来看通用如何假痴不癫，看福特如何耐心布置连环计。

　　　　相比在中国市场咄咄逼人的德系，通用、福特两大美系车企显得谦逊不少。逐渐丰富产品体系、扩张产能、加大营销力度、谋局豪华品牌复兴，成为两家车企的共同关键词。

　　较之福特，通用在中国布局更早。在2009年金融危机期间，通用表示中国市场对其非常重要，而其在中国大获成功的别克品牌免于削减的命运也与此有莫大关系。当时，通用就已经表示将在华建立新工厂。今年4月，上海通用汽车与武汉市政府正式签约，上海通用的第四基地将正式落户武汉，该工厂年产能将达30万辆乘用车。

　　同时，福特多处新工厂也陆续在中国签约、动工。今年4月，福特发布了1515战略。根据该规划，福特将在中国产能将扩充到120万辆，中国成为美国底特律之后第二大生产基地。随着2014年重庆三工厂扩建完成，2015年杭州工厂投产，这一计划将得以实现。8月，长安福特马自达杭州基地已经开始开工建设。

　　然而新工厂建设毕竟尚需时日，市场变化时不我待。美系车面临产品、产能的不足，在日系车大幅下滑之时也只能甘居德系之后。

　　在首当其冲的A级车市场，10月的销量前十名中，美系车有新老福克斯共销售33614辆夺冠，凯越、科鲁兹依然强劲，保持两万辆以上的销售业绩，但依然难敌车型丰富的大众，虽然朗逸以30637的成绩排名第二，但后面却还有速腾、新宝来、捷达三款车型，四款车销量总计92678辆；B级车市场美系同样仅仅保持正常销量水平，没有大幅增长的态势；SUV市场更是凸显了美系国产车型不足的短板，别克的小型SUV昂科拉上市不久，而福特更是尚无一款国产SUV车型。

　　虽然目前美系无法与德系叫板，但仔细分析两大车企动向就不难看出，平静的表面下实则暗流汹涌。美系车虽已赶不上突如其来的政治风波带来的机遇，但至少也可在日系杀出回马枪之时形成强大的防御能力。

　　通用假痴不癫  整合提升品牌力

　　随着产能扩充的逐步完成、宝骏品牌的逐渐成熟、雪佛兰高端化的逐步推进、别克和凯迪拉克产品线的完善，一系列迹象显示，上海通用正在整合品牌路径，提升各品牌凝聚力。

　　首先是雪佛兰小型车开始向宝骏转移，进一步推进雪佛兰品牌的高端化，同时利用宝骏品牌占领二三线城市等低端市场；其次是销量占到上海通用半壁江山以上的别克品牌正在加速SUV车型的引进和国产；第三是谋求凯迪拉克品牌能够适应中国消费者的需求，在未来增长潜力巨大的中国豪华车市场成为主力豪华车品牌。

　　8月15日雪佛兰乐驰正式加盟宝骏品牌，更名为宝骏乐驰。成为宝骏品牌下第二款乘用车车型，同时也是宝骏品牌首款A00级车型。对此，通用(中国)公关部称：“宝骏品牌将与凯迪拉克、别克、雪佛兰一起，成为通用汽车在华四大乘用车品牌，进一步完善通用汽车在中国市场极具竞争力的产品布局。” 

　　成都车展期间，上汽通用五菱乘用车市场与网络总监温宏表示，未来宝骏品牌将会把主要力量投放在二三线城市，经销网点也在快速铺设中。随着宝骏专属工厂的投产和研发中心的设立，宝骏品牌的产能和产品问题也将得到解决。具备40万辆年产能的柳州宝骏基地有望于11月中旬正式投产，未来在宝骏基地中还将建设自己的研发中心，专门为上汽通用五菱乘用车提供技术支持。据悉，生产基地前期将用于生产宝骏630、宝骏630的两厢版和与其同平台的紧凑SUV车型。

　　同时雪佛兰品牌提升也初见成效，几个月来，雪佛兰第一款中高级轿车迈锐宝连续走高，10月销量已经超过别克双君成为通用最畅销的中高级轿车。

　　雪佛兰品牌形象提升之后，别克的形象自然也会跟着提升。10月10日，定位于高端紧凑型SUV市场的别克昂科拉上市销售。上市现场上海通用副总经理蔡宾接受记者采访时表示，昂科拉不仅是一款新品的上市，它还诠释了一个重要的战略意义。昂科拉将拉开别克品牌下一轮跨越式发展的序幕。

　　据了解，上海通用别克的产品将划分为三个谱系，一是高端舒适型轿车，现有的车型有君越、GL8、英朗GT、凯越等车型，二是高端运动型轿车，现有的车型有君 威、君威GS、英朗XT等车型，三是高端SUV车型，高端SUV车型则是从昂科拉开始。加入了“全球科技创新体验、科技含量、激情”等品牌内涵后，别克已经准备好全面“高端”了。

　　实际上昂科拉已经成为第一款实现国产的美系SUV车型，而之前美系SUV一直缺席这一细分市场的。接下来，别克品牌还有详细的SUV产品线规划，具体会包括小、中、大各类型SUV产品投放市场。可以预见，当别克多款SUV车型纷纷投放时，将会对SUV市场各车型的销量产生巨大冲击。

　　“成功的跨国车企必须有赢得国际市场(包括中国)的主力豪华车品牌。”在今年北京车展期间，通用的首席执行官埃克森就表示，凯迪拉克未来将把中国作为一个重要市场，陆续投入多款车型实现国产。另外，埃克森也曾表示过希望截止2015或2016年，凯迪拉克在中国销量能与美国销量持平。

　　虽然保持高速的增长，但较小的基数仍然令凯迪拉克在华前景堪忧。今年前三季度，奔驰、宝马、奥迪在华国产车销量均以30%以上的增幅快速增长。其中，销量最高的奥迪同比增长32.8%至24.70万辆；宝马销量同比增长50.8%至11.73万辆；奔驰销量增长30.9%至6.01万辆。如此“狂放”的销售数据无疑令其他品牌痛心疾首。

　　凯迪拉克赢得中国市场对于通用来说是必不可少的，2020年预计中国对于豪华车的需求量将达到270万辆，超越美国，成为世界领先的豪华车市场。而对比凯迪拉克与其他品牌在美国本土销量可以发现，凯迪拉克远远落后于宝马、奔驰及雷克萨斯。如果不能争取到中国市场，凯迪拉克的全球业务也将岌岌可危。

　　近日，英国路透社的一条消息称，通用公司分析，中国消费者却更青睐于选择德系豪华车的原因在于中国车主不太能接受凯迪拉克激进的外观，线条不够柔和，过于棱角分明的外形。凯迪拉克目前正对车型设计作出调整，以迎合中国消费者的审美观念。

　　福特汽车连环计  布局2015

　　近日福特汽车宣布，现任CEO艾伦-穆拉利将至少再“连任”两年。这位在2009年金融危机之下第一个亲赴中国市场的底特律“三大”CEO将继续主导福特的全球战略。同时，现任福特中国董事长兼首席执行官萧达伟将担任福特集团副总裁、亚太区总裁。萧达伟一直负责福特在中国的业务。在他任职期间，福特在中国投入超过49亿美元，并计划在2015年之前引进15款新产品，实现产能翻番。福特汽车副总裁、亚太及非洲区总裁韩瑞麒即将担任福特汽车执行副总裁、美洲地区总裁，而现任福特亚太及非洲区首席财务官罗力强将担任福特汽车公司集团副总裁及福特汽车中国董事长兼首席执行官。

　　从此次福特人事调整中亚太区高管“集体高升”可以看出，福特加快以中国为核心的亚太区的战略进程已经不仅仅停留在认识层面上，此前所制定的激进战略规划也可能更快实现。

　　除了人事变动方面，从产品和技术方面福特也于今年开始集中发力。从3月新款福克斯上市起，福特释放了一轮技术冲击。无论是Ecoboost系列发动机、还是Powershift双离合变速器、甚至类似“奥迪整体安全系统”的低俗防碰撞系统配置于福特的高配车型，福特都在展现其真正的技术实力和对中国市场的重视。而且，有了大众DSG风波的前车之鉴，福特必会更加注重其双离合技术的可靠性，也许经过一段时间的宣传，福特的Powershift双离合变速器会成为大众的最有力竞争对手。

　　销量数据也越来越证明了这种趋势。今年10月新老福克斯销售数据一举夺魁达33614辆。其中新福克斯19670辆、福克斯三厢 5822辆 福克斯两厢 8122。而十月销量排在福克斯之后几款产品的是：朗逸销量达30637辆、凯越销量达23414辆、速腾销量达22404辆、科鲁兹销量达20690辆、新宝来销量达20488辆、捷达销量达19149辆。

　　10月数据发布后，不少业内人士对新老福克斯销量数据合并颇有微辞，但即使将新老福克斯销量分拆，新福克斯依然能够排到第6名的成绩。可以看出，消费者对新款福克斯的认可程度还是比较高的。老款福克斯油耗偏高的问题一直为人诟病，而平衡了油耗和性能并装备诸多科技配置的新福克斯正在受到更多消费者的青睐。

　　然而，仅靠福克斯车型并不能使福特突破现在仅4%的市场份额。只有尽快践行15×15的产品计划才能让福特早日翻身。近日，福特汽车副总裁、亚太及非洲区总裁韩瑞麒在接受媒体采访时表示，虽然即将升任美洲地区总裁，但他还是希望留下来的，因为过去福特在中国市场上未来增长打下的基础，“马上要看到成绩”。

　　韩瑞麒所言非虚，福特中国11月5日公布的最新数据显示，今年10月份福特在华的批售销量再创单月历史新高。福特中国10月共计批售汽车60518辆，同比增长48%。目前福特在亚太区共有7个工厂在建设当中，其中中国占了5个，未来总产能将达到年产120万辆。而在产品方面，除了2013年会密集引入3款SUV之外，未来福特还计划推出一些价格更低的车型，投放到二、三、四、五线城市。

　　对于跨国车企来说，占领中低端市场不仅能够在短期内提高其销量及市场份额，更能为企业长远的未来培养忠诚的用户。占领中低端市场已经成为未来发展战略的关键。实际上除了福特之外，大众、标致、日产、通用等跨国汽车企业也也正在努力占领低端市场。从铃木新奥拓的回归到通用新赛欧杀入6万元区间，从雪铁龙新爱丽舍再到标致208的推出，以及近日正式亮相的全新一代桑塔纳，无一不是直接把触角伸向中低端市场。

　　从今年1-10月各系别所占乘用车市场份额来看，美系市场份额是在徘徊中前进。而德系除了9月有小幅下跌外，其一直是在不温不火地稳定小幅增长。当日系跌落马下之后，也只有美系车在品牌、技术、产品等方面都拥有与德系车叫板的能力。元气逐渐恢复的美系车迟早会露出锋芒，而在SUV、两厢车等细分市场，美系车更多车型的加入也一定会使竞争更加激烈。