轮毂改装的基本知识

• 轮毂——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重
要的安全部件。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，
更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、
路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。
• 作为车轮最为重要的轮毂部件，可以说是衡量整车质量和档次的最主
要象征之一。那么，一款安全、优秀、美观与实用性并重的轮毂是如
何生产出来的呢？

下面我来学一下轮毂的基本结构

1、轮辋宽度
2、轮辋名义直径
3、轮缘
4、胎圈座
5、凸峰
6、槽底
7、气门孔
8、偏距ET
9、中心孔C\B
10、螺栓孔节圆直径PCD
11、螺栓孔直径
12、轮辐安装面
13、安装面直径
14、后距
15、轮辐
16、轮辋
17、轮辋中心线

改装轮毂的主要参数

我们在轮毂改装的过程中要主要关注：PCD 孔距 ET 等直接影响到改装轮毂的数据

改装轮毂的【主要参数】

• 1、节圆直径（PCD）：如AUDI基本上都是5×112 5代表5颗螺栓，112代表5颗
螺栓间的距离。
• 2、偏距（OFFSET/ET）：偏距越小轮距也就越大，升级轮圈后根据轮辋宽度
不同轮距会变化，如果升级了轮毂，将要考虑轮毂是否会和卡钳，避震器以
及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解），合适的偏距大小
是可以确保轮毂不会干涉的，所以ET是一个非常重要的参数，直接决定这款
轮毂是否可用。。
• 3、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如AUDI一般为66.6mm,Q7为
72.6。如果轮毂的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会
抖动。

二、改装轮毂【需要的主要配件】
1、中心孔套环：OEM的轮毂中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就
不用中心套环。售后（Aftermarket）市场的轮毂中心孔尺寸往往各厂家不同，
73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强
度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。

• 4、螺栓和螺帽：（1）固定轮毂用螺栓和或螺帽。德国车多用螺母，日本车多用螺帽。轿车用
的轮毂螺栓一般为 M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有
12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25.HEX有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些轮毂PCD孔较
小，还要用内六角螺栓。轮毂螺栓分球形和锥形（60度）两种，（极少车是平的，须有垫片），如
很多AUDI是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET轮毂锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错。否则很危
险。轮毂螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要咬合10-12MM以上，所以
有时换轮毂要用到加长螺栓。（2）左图为上面提及的常见的螺栓和螺帽，一般分为M12和M14两种。
有些越野车用平的螺母，需加垫片。螺母一定要咬合12mm以上，有些螺母为防治顶部顶死上不紧，
头部是焊接的，力大就会定掉。

 【铝合金螺母】
• （3）因轻量化需要，日本流行轻合金轮毂螺母。一般为铝合金，也有钛合金
等其他，颜色多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金轮毂螺栓。不
论是什么材料，轮毂用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，轮毂
每换一次需要同时更换螺母/螺栓。

• （5）【防盗螺丝】防盗螺丝（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以
防止他人轻易的拆卸轮毂。一般4个轮子用4个即可，但是在美国多为全换。

• （7）气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的，TR413。TR413C最为常用，为
了好看也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于
铁轮圈及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的
轮胎。

• （9）【平衡块】依轮毂的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块大小不一，
但肯定有一个平衡块。有些车轮的平衡块在车轮外侧，但大多数车轮的平衡块是在车轮内侧，这样
从外侧很难发现平衡块。
• 您在行车过程中发现车辆高速行驶方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有要可能是车
轮该做动作平衡了。尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致
平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅
块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过
转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。

【轮毂轮胎升级改装的优点】

• 作为汽车非常重要的零部件，4条轮胎凭着约4张明信片大小的面积与地面接
触，就可以影响汽车行驶的舒适性以及操控性能的表现，轮胎可以当之无愧
地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。整体来说，新车上装配
的轮毂和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升
级更换呢？因为绝大部分原厂配备出于控制成本的问题，轮毂往往采用小尺
寸铝合金轮毂甚至钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，而难以
做到既舒适又耐磨，出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨
和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，轮毂及轮胎的升级，
便即是改善车辆性能及美观的第一步。

 一、为啥时兴玩大轮毂？
• 轮毂是汽车的“鞋”，装大尺寸轮毂，能是您的座驾美观奢华。在车轮直径
不变的前提下，加大轮毂的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光
彩夺目。
• 高档轿车的避振器全部采用电脑控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大
尺寸轮毂和扁平轮胎，这样既能客户轮胎的自由弹性量，又可以实现按个人
自由调控。
• 轮毂尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座
驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。
• 大尺寸轮毂配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐
趣。

今天就先分享到这，下一次将分享在改装轮毂涉及到的数据换算及几个重点的注意事项.卡斯博特轮毂很愿意和大家交流分享在改装过程遇到的问题，改装的乐趣，改装的成果!改装路很长，大家携手并行！