89款日产240SX改装

当越来越多的人开始吐槽我们泱泱大国没有属于自己的汽车文化，当各种经典的老式汽车最终只能进入废车场或破落在路边，当国外的各种汽车文化影响着国内的车迷，我想国家不会在这方面有所作为，但是国内会有越来越多有能力的车迷会收集修复一些老车，让它们能够在这残酷的社会中存活下来。

      乍一看到这部车，可能不少车友都会认不出来，但实际上这部车的名号曾经在坊间也算是大名鼎鼎，《头文字D》中出现过它的身影，90年代这部车风靡了整个日本，即便时至今日，依旧有不少车队将这款车改装成漂移赛车。看到这，答案应该已经呼之欲出了，很多车友应该能猜出这部车属于日产曾经大名鼎鼎的silvia车系，这部车算回来应该属于silvia S13系列，为什么要说算回来，因为这是台美规的1989款日产240SX。

      没错，真正的1989款NISSAN 240SX是长这样的，一台经典的双门跳灯后驱跑车。车主ALEX CHING在2011年的时候以收破烂的价格买下了一台濒临报废的240SX，据说当时这台车的外壳已经破损不堪，各种锈蚀，但幸运的是车辆的车架部分没有出现任何的问题，就连发动机也还能正常运转，即便这车看起来就像是个残骸，ALEX CHING最终还是决定把车拖回来进行翻新强化。

      外观方面，相信吧友们都明白了这部车舍弃了原有的翻灯车头，改成了平灯样式。没错，这部车原有的翻灯部件已经完全报废，保险杠也几乎完全破损。眼前这部车的整个前脸基本上是被重新设计过的，很多吧友也许会对这组大灯觉得眼熟，没错这组大灯来自本田奥德赛RB1，并且加装了氙气灯源，前保险杠来自Spirit Rei Odyvia系列，除此之外还定制了进气格栅，全金属叶子板和发动机罩，这些零件组合出了一张本田味儿十足的前脸，放在这台80年代末的老车身上竟也毫无违和感。

      车尾部分除了更换了副厂的全新尾灯外，还改装了Vertex后保险杠，以及定制的侧裙和后尾箱盖。与前脸最大的出入在于车尾基本保持了原厂的样式，就算是改装的后包围也依然很对Silvia原本的风格，整个车尾略显遗憾的是没有对尾灯设计进行改动，就算是内部灯组换成LED光源，也能跟前脸进行更好的呼应，不至于从车头看到车尾有种穿越的错觉，并不协调。另外，这副漂亮的海蓝色漆面也是各零件到位后重新喷涂的。

      轮毂采用的是规格为18x11 (f), 18x12 (r) 的CCW LM20系列，这组漂亮的全抛光深凹轮毂常见于一些低姿态的改装车，放在这部走性能路线的240SX身上也别有一番味道。与之匹配的是一组规格为225/35 R18 (f), 245/40 R18 (r)的Nexen SU1轮胎。刹车系统升级为英菲尼迪Q45的2活塞卡钳，属于比较保守且兼顾性价比的改装。

      悬挂部分改装了Fortune Auto 500避震器以及SPL RUA S13的后部上下控制臂，这套避震在国内比较小众，500系列是入门级别，属于性价比较高的产品，虽然只是入门系列，但是很多三菱EVO的车主都会选择这套避震，性能毋庸置疑，K值调整到前7K后9K适合日常买菜跑街，如果经常下赛道则可以调到前9K后11K。

      在美国，很多玩240SX的改装玩家都会将通过各种渠道淘回来的日规SR20发动机替换掉原厂的KA24引擎，因为SR20的名头实在是太过响亮，改装件也相当丰富，而且很轻松就能改装到四五百匹的动力输出，的确成了好一票不差钱玩家的首选。但是ALEX CHING并没有这么做，因为原厂发动机并没有任何故障，他选择了用更加“经济”的方式去冲击300马力的门槛。

      随着Xcessive进气歧管，550毫升RC顶部燃油喷射器，Super T70涡轮增压器，DOC赛用排气歧管和一个三英寸的XS中冷器的加入，配合重新调校的ecu程序，这部240SX的动力已经轻松突破了300匹的目标，达到了400匹的轮上输出。当然，除了这些主要性能部件，ALEX CHING还升级了OBX赛车软管，Blitz VD排气阀，Turbonetics废气旁通阀，AEM燃油压力调节器，WALBRO255油泵以及NGK BKR6火花塞。动力改装的难度就在于牵一发而动全身，单一的升级某些部件是可以强化性能，但是不能保证稳定输出的环境，会造成很大的安全隐患。

      排气改装了Apexi N1 Turbo排气系统，DOC Racing头段以及定制的down-pipe。传动系统升级了Competition第三阶段六片式离合器，能够吃得住更大的扭矩输出，进行高效的动力传递。

      内饰也做了全面的翻新，并且换上了手感更好的NISMO换档把手和一套Sparco的产品，包括：翻毛皮材质的Lap 5街道方向盘，带四点式安全带的R100筒形座椅，以及一组街车仪表。