不甘只做拖车的擎天大牛

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　　从太平洋对岸的汽车销量排行榜上看，福特、通用、克莱斯勒三大巨头生产的皮卡占据了前三位，排名第四的就是丰田Camry（凯美瑞），可见人高马大的美国人民并没有觉得开日本车有多么憋屈、多么跌面儿。毕竟人家从太爷爷那辈就已经开上汽车了，应该买什么车心里早就有数了，不过和凯美瑞、普锐斯、RAV4这些畅销车相比，丰田皮卡在美国的处境可就没有那么乐观了。
坦途的途并不坦

　　特别是坦途这款车，一方面这车2000年才进入美国市场，和丰田自家的皮卡常青树Hilux相比都是个小字辈；另一方面全美销量冠军福特F150在美国本土品牌皮卡中的地位，就相当于五菱之光在中国“微面”市场中的地位，不要说与三大巨头正面竞争，就算是分一杯羹也是很难做到的。

　　正因如此，只有把车造得更好才能在夹缝中求生存，特别是经过改款之后，在气场上丰田坦途至少已经可以和美国三大皮卡比肩了。不过对于以理性消费著称的美国人民来说，虽然3万美元上下就能买下其中任意一款，但谁买这些车也不是为了比阔气，而是用来拉货物、拖房车、装划艇。在美国皮卡的作用就是工作车，因为哪怕是家中的窗户玻璃破了，也要自己买回来换上，高昂的人工成本并不是大部分人都能负担得起的。

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会玩的人好玩的车
　　而对于大多身居在老城区的我们来说，停车都是个问题，就算你买来一辆福特F150这样的全尺寸皮卡，也没地方让你把车停下。

　　尽管如此，还是有一些会玩的城里人把坦途当成了超大号玩具，这辆看起来和原厂有些不太一样的坦途，就是会玩的人精心为自己打造的玩物。

　　虽然丰田坦途并不是用来越野的，但在很多恶劣环境中，传承着纯正越野车血统的坦途还是不会让你失望。不过原厂状态下还是要悠着点儿，弄不好这大玩具还是会被玩坏的。正像小时候玩的迷你电动四驱车，不要说去参加比赛了，就算和同学比一比也没人好意思拿出一辆素车来，更何况这么一辆大号四驱皮卡了。

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四驱车都是这么改出来的
　　儿时的玩具四驱车首先就要换上“龙头、凤尾”，现实中的“四驱车”也要换上可以增加接近角和离去角的越野前、后杠，才不会在上下陡坡的时候把脆弱的保险杠轻易报销。

　　这辆坦途就换上了MR竞技版前杠，之所以称其为竞技版，主要是因为采用了最为轻量化的设计，由高拉力钢管和钢板焊接、冲压而成，在强度上也有着充足的保障。八只不同尺寸的LED辅助照明灯并不是装饰品，而是在没有人工照明的环境中保证夜间行车安全的必备品。

　　在更换了ICON越野升高套件、KMC XD“大黑星”轮圈和米奇·汤姆森BAJA ATZ P3越野轮胎之后，虽然越野性能得到了本质上的提高，但上下车就有些不太从容了，所以侧裙部分还需要安装上侧杠。侧杠除了起到一定的保护作用，同时还让上下车变得更方便。

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向彼得比尔特389致敬
　　皮卡车所独有的强化改装部件就是所谓的“龙门架”，本质上属于提升行驶安全性能的防滚架，从外观上看也可以让车厢和货厢变得更协调，其顶部通常还会安装上大尺寸的LED辅助照明灯。

　　与众不同的是MR这款龙门架还增加了“烟囱状”的直立排气管装饰物，仅起装饰作用但却会让人联想到擎天柱的原形，Peterbilt 389那高耸入云的两根粗大排气管。

　　货厢以电动平盖进行密封，更方便盛放野外露营等活动所需的物品，既保证了外观上的整洁，又可起到防雨雪、防盗的作用。

　　带有备胎架和油桶架的MR大海道越野后杠，不仅让车尾看起来更粗犷，还为长途行驶提供了充足的安全保障。显眼的红色TRD强化防倾杆，让后悬挂可以更稳定的工作，充分保证高速行驶和过弯时的稳定性。
　　如果你是个会玩的人，又拥有一个足够大的车位，会不会买一辆这么大的皮卡呢？如果你买一辆像坦途这样的皮卡，又会不会改成这样呢？这对于大部分人来说都是个难以回答的问题，因为就算我们是城里人，也未必真的会玩！