黄沙中的黑色风暴 清新派别牧马人

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　　诞生在战争之中的Jeep，从一开始就肩负起了维护世界和平的重任。既然是去维护世界和平，Willys-Overland首要面临的问题，就是要造出能在世界大战波及到的每一个角落畅行无阻的越野车。事实证明他们做到了，否则反法西斯战争胜利纪念日可能就不是现在这个日子了。
戈壁大漠只等闲

　　北非沙漠无疑是最考验车辆适应能力的地方之一，能够自由驰骋在茫茫大漠之中，70余年前Willys-Overland就已经为后来的Jeep定下了这一基调。

　　时至今日几乎完全传承了Willys MB血统的Jeep牧马人，依然遵循着这一传统，从这辆大漠黄牧马人的车漆命名上就能看出这一点。不过如今的牧马人毕竟不是当年的排头兵了，就这么毫无准备的冲进大漠，结果通常都是很悲催的！

　　起初这车的主人对牧马人越野改装完全没有概念，这和大部分入门玩家的情况是完全一样的。经过资深玩家的劝解和建议，最终呈现在我们面前的，就是这辆看起来并不算显山露水的三门版大漠黄牧马人Sahara。

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外貌还是很重要的

　　外观肯定是牧马人都要改一改的部分，一方面可以区别于外观上相似的其他牧马人，避免发生“撞衫”的尴尬；另一方面像中网、发动机盖、轮眉可以改善发动机的散热性能，防止更换大尺寸轮胎后，泥水飞溅到风挡玻璃上而影响驾驶视线，越野前后杠、侧杠则可提供更有效的防护，并提高车辆在狭小复杂环境中的行驶灵活性。

　　此车选用了猎鹰版中网、变形金刚机盖和小鸟轮眉这一经典组合，虽然已经不是最新的设计，但和愤怒的小鸟中网、相对比较保守的十周年纪念版机盖相比，还是显得高调了许多。适度搭配的黑色起到了很好的呼应作用，更把原本一些并不太明显的设计语言凸显了出来。

　　有着双重加固弯折钢管护杠的独角兽越野前杠，代表着绝不妥协的越野竞技精神，冲压、焊接形成的钻石切割面，很容易让人联想到坦克炮塔的造型。两个厚重的固定式拖车锚点更是装甲车辆常见的设计，其上左右各一的雾灯与象征着Jeep品牌的竖条状镂空，则是直接向Willys MB致敬的最好表现。

　　造型简洁的MR侧杠，可同时起到保护车侧裙部和方便上下车的作用。造型同样简洁的铠甲版越野后杠，已经把车的离去角提升到了极限，由于已经没有安装绞盘的空间，后杠两侧的拖车锚点就成为脱困的唯一希望。尺寸巨大的备胎、取自道奇蝰蛇的蝰蛇图案尾灯罩和Dynomax高性能排气管，让车尾看起来已经非常饱满。

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还需触及灵魂
　　这些其实还只是皮毛，越野改装中最关键的部分还是底盘、悬挂、传动，而提高离地间隙就是第一步。

　　这辆车选用的是最常见的Teraflex三寸短臂升高套件，并配以FOX DSC 2.5寸快慢双速压缩可调式越野减振器。

　　最小离地间隙升高3英寸虽然并不算多，但在尺寸达315/70 R17的米奇·汤姆森BAJA Claw TTC越野轮胎和黑色Posionous Spyder防脱轮圈的支撑之下，足以应付大部分恶劣路况的考验，同时又可以兼顾一定的公路行驶性能。

　　不过换上尺寸这么大的轮胎，一方面发动机管理系统会收到错误的轮速信号，致使车辆无法正常行驶；另一方面传动系统的负荷和损耗也会随之增加，从而影响车辆的正常加速性能。所以要通过AEV修正电脑，来修正相关的行车数据，让发动机管理系统正常工作。

　　还要把前后桥中的减速齿轮组（速比）更换成减速比更大的产品，美国Motive Gear生产的4.88速比就是牧马人常用的加大速比之一。另外原厂强度很有限的Dana 30前桥已经换成了经特别强化设计的MR前桥，Dana 44后桥则以ARB强化桥包盖进行强度上的完善。
　　如果你对越野车改装还一窍不通，其实也没什么关系，因为可以作为参考的改装实例还是很多的。许多“弯路”和误区已经由前人逐一验证，并总结出了充足的经验和教训，只要循着前人的足迹前行就可以了。