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小编绪语： 2011年4月15日，国内第一台Cadillac SRX 3.0 SIDI 升级顺利完成。之前很多车主咨询凯迪拉克能否升级，11款新君威能否升级，现在艾森告诉您可以！当得知艾森能够升级SRX这款车时，有车友置疑，问遍了全国所有品牌，别人都改不了，艾森可以吗？是的，眼见为实，下面我们和大家一起分享下艾森南昌中心进行的本车升级全过程。
第一篇：读出原车程序
本台车由艾森南昌中心与总部共同完成，SRX的ECU经过空运到达大连总部。打开包装纪念。
电脑正面留念：
这是ECU的背影：
艾森总部工程师收到ECU后立即与国外沟通，处理本车升级。首先读出原车程序：
等待是一个漫长的过程，我们先了解一下本车的情况。 第二篇：解读凯迪拉克SRX
3.0 SIDI引擎并没有过去装备北极星V8引擎的SRX疯狂，加速时美式肌肉车的压迫感并不强烈。相比而言到是显得有点“平淡”。暴力美学并非每个人都很认同，很多人都认同豪华车的加速应该稍为宁静、沉稳些，而且油耗不能太夸张。新SRX全面弃用大排量V8引擎，只会有一副自然吸气的3.0 V6 SIDI直喷和2.8T V6涡轮增压引擎，而10月中旬最先在国内上市的将是自然吸气版本。
3.0 SIDI虽然拥有269匹马力和302Nm扭力的耀眼数据，而且是当今最流行的直喷技术，它的同门兄弟3.6 SIDI还拿过“世界十佳”引擎称号。但显然，这副引擎并不会很暴力，它的输出如同一般豪华轿车一样线性，起步时扭力平平，只有中高转才展示出其强劲的一面。这方面SRX与别克的昂科雷有点相似，而且两者都是采用相同的6T70自动变速箱，当然SRX的车身更轻，加速也更加迅猛一些。工程师肯定是小心翼翼地在平顺性、燃油经济性和环保性能方面作了平衡，这副3.0 SIDI引擎的动力实际上足够国内所有路况使用。
SRX 3.0 SIDI动力整体的协调性很好，适合的动力输出加上沟通性良好的底盘与四驱系统，还有那份驾驶的舒适轻松。凯迪拉克SRX与旧款的感觉，就像是老别克君威与新威君的区别那么大。 对于有更高要求的车主而言，更大马力的发动机当然是上上之选，但是对现有发动机性能进行优化，提升也是一个很好的选择。
第三篇：艾森南昌中心施工操作
本车车主是艾森的一位老朋友，先后在南昌中心升级多台车，对艾森的技术非常信任。
南昌的工程师做好前期工作，检测、拆下SRX的ECU，并将其发到艾森总部。 艾森总部等待接近两天的时间，国外终于回复，程序调校成功！！
第四篇：植入升级程序，提升20HP，大功告成！ 数据读取进行中
本车原始马力：269HP；扭矩302NM。升级后马力：289HP；扭矩324NM。提升20HP；22NM！ 艾森又一次成功！每次成功我们非常的感动与自豪，尤其见到车主喜悦的神情。希望艾森可以为您带来更多，艾森不断进步只为有您！ 本车升级全国预订中。
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发表于 2015-11-3 10:23:30
