吸一口气就开挂 武汉马自达阿特兹改装涡轮增压

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　　虽然这辆阿特兹在外观上改的并不多，但轮圈、尾翼、避震这些改装必备的项目该有的还是有的。动力方面，对于男人来说，永远都是少一匹马力。下面就来看看湖北奥斯卡带来的武汉马自达阿特兹改装涡轮增压的案例吧。
　　马自达在阿特兹上推出的“创驰蓝天SKYACTIV”动力系统，对于不玩极端的马自达来说，确实是具备了某些“良心企业”的美德，不遗余力的为蓝天事业做贡献（虽然我们都明白这对于“北上广”的蓝天并没有什么卵用）。虽然省油，但阿特兹2.0L自然吸气发动机却丢失了很多驾驶的乐趣。这一代阿特兹并没有涡轮增压版本，原厂最大输出功率只有157匹马力，基本上没有爆发力的加速跟动感的车身相比，怎么看都不匹配。这不禁让马自达迷们怀念起那个爱玩极端时代的马自达、怀念起转子发动机、怀念起涡轮增压器。所以，对于喜爱阿特兹但又具备改装精神的狂人来说，改装是势在必行的。
　　“良心企业”打造的良心动力能够满足环保要求，可这却苦了车主，这区区157匹的马力让对于拥有如此运动外观的阿特兹来说真有点让人尴尬，特别是头段那绵绵的输出，足以让人感到苦憋，哥你好歹也号称拥有14.5:1的压缩比啊，怎么能就这么的弱呢？那么好了，不满意？正如前文所说，改呗。怎么改？对于M Racing来说，改马自达6的方式没有什么比直接更换MPS的引擎来得舒服，因为其本身就已经拥有足够的马力，后遗症少，特别是对于旧款老马6和睿翼，基本就是直接安装一样。不过，全新的阿特兹那可就不是这样的说法了，毕竟新引擎安装位置等和引擎原本的技术都存在差异，要是直接移植反而会变得麻烦甚至后遗症多多，若真是这样，那没改比改了更好，况且车主的意愿也不是那种追求超大马力的，因此选择最为直接的外挂涡轮反而会变得更便捷一些。
　　既然选择外挂涡轮，那么问题又来了，如何去选择涡轮呢？大号涡轮？以讲求中后段粗暴而直接的马力提升？还是使用小号涡轮使马力和扭力曲线趋于平顺？其实上一段文章也说过的，车主不是为了追求超大马力而选择外挂涡轮，因此可以猜测出的是，车主更追求的是整体的驾驶感受，因此选择小号涡轮把扭力曲线更加平顺响应性也更快。其实，笔者在实际驾驶的时候也可以发现，这样的改法，虽然说是外挂了涡轮，但它却没有如大部分外挂涡轮的案例那样涡轮介入突兀但强势，相反的，这台车在涡轮加持之后，更好弥补了原厂引擎在低转的扭力不足。