霸锐减震的特点、改装及未来……连环画

源自网络

霸锐，因其超高性价比，因被越来越多的兄弟牵进家门，我也是一样。

车进家门之初，兄弟朋友在去云南路上伤了的车正住院修理，上下班要从杨浦区到虹梅南路，不方便，我就将车借给兄弟开了一周。

还车时，他提醒我：这车比较晃悠，而且在颠簸的路上方向盘会抖……

这就是后来大家发现的霸锐减震特点。

好多兄弟品论霸锐原厂减震时用垃圾二字，但我给予“特点”，是因为拆了原厂的后减总成，发觉做工绝不差，附件丰富、用料好，考虑很周全（如图）。因此，我认为：是韩国人对行车舒适的主管感受和国人不一样，如果是中国人设计制造，可能就不会配这种减震系统了。


还有一点：坐后座的乘客，可能会觉得原厂的减震很舒服，因为后座的晃悠感、失控感较前座驾驶员要好很多……推测：起亚霸锐的设计决策是为后座服务的，或者决策者是坐在后座来选择减震系统的决定的？

（玩笑····） 3400减震系统有原厂件，有KYB，也有我最近选择的友朋系列，但是关键部件的尺寸上是一样的。


这是KYB系列的，天空使用……













天空使用原厂弹簧、KYB3400前后减改装之后立马和我车进行比较：








除了图片显示高度差之外，就是驾乘感受了……

改装完毕，首先是出外试车。我坐副驾，没有感受到驾控的改变，但是通过上下马路牙子，感受到了减震系统的改变

然后，我马上开自己的车，上同样给的马路牙子，感受是天地之别……我个人，喜欢天空的减震系统感受，非常喜欢！！！ 友朋外包装，和KYB一样，以3400系编号进行命名



拆开纸盒：





去掉套套：




和KYB一样


后减，原厂件和改装之间的主要差别在于：拉杆的释放长度、直径不一致，拉杆上段连接段长度不一致。其中如何解决拉杆上连接是主要矛盾




研究成果：

改装件后减一个垫片压薄、配合改装件前减防尘套提供的一块大垫片，托起原厂薄的大胶垫在减震上支架下方

原厂一块大胶垫切削后置于支架上方，上盖原位垫片

原厂拉杆和胶垫之间还有一个金属套管（不能不说起亚其实很用心！ ）。3400拉杆比原厂细，在金属套管里面还是有间隙，但是没有办法解决这个间隙。好在比较小，容忍了。金属套管必须进行缩短，否则会挡住紧固螺丝的进度，也就是无法让拉杆连接段比较短的改装后减，能适用原厂件进行安装。

如图，是目的，既解决原厂和改装件拉杆连接段长度差这个矛盾




声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.