哈尔滨聚乐汇汽车音响改装 jeep大切诺基高品质升级德国RS

聚乐汇汽车音响

原车音响音效：

前门高音 中低音采用电子分频方式。当原车关闭环绕功能，在前排聆听音乐的时候仪表台中音起到很关键的作用。仪表台的3寸中音单元主要工作频带就是中频和中高频，这个频带是大部分人声和乐器的基频和泛音，信息量非常大。以男中音为例，人声落点是在前排乘客的正前方，但是声像非常的模糊，没有聚焦。整个轮廓死死的压在仪表台下方，音色非常朦胧。所以说前门的高音和中低音的声压配比还是有很大问题的。前排高音的上限也很差，听到的频带非常的有限。话又说回来前排声场的宽度还是要比很多车强不少的。

到这里，也许你会比较疑惑，原车为什么前门板采用6*9口径中低音单元  后门板为什么是6寸口径单元呢。这里就要提到后备箱的8寸低音了。后备箱的8寸超低音箱体在40HZ-50HZ 声压明显比周边频点要大很多，功放端低通频率在70HZ左右，突出的是低音很沉重那一段。目的是在小音量的时候也能听到比较清晰的低频表现，大音量不会有太多的分频点以上频率串音造成的“噗噗”声。这也是一贯高端车系设计原车音响的做法，像奥迪系列。还有一点这一段频带也是低音“嗡嗡”声的罪魁祸首。

通俗一点来说后声场离低音比较近  前声场比较远  声压配比自然后声场能更好的融合，所以前门选用了比后声场大一些口径的喇叭让前声场低频下潜更好，在和后备箱超低音的频带叠加自然低音声压就上来了，但造成了整体音色浑浊，层次差。也许你会说，超低音不是方向性，靠相位定位嘛？这个固然没错。斜率 分频点不变的情况下，前声场和低音的相位决定了交叉频带的效率。车友朋友可以理解为，相位 频点斜率 决定低音落点，声压决定我们耳朵感受的落点的低频能量大小。

当原车开启环绕开关的时候，音响系统自动计算喇叭传输聆听位置距离，是额定的。使你能感受到前后左右的包围感。



看看配置吧：


处理器：DK3.3 为了整合原车信号

前门选用德国RS PRO 165套装  

后门劲浪20周年（主要是利用这款喇叭的中高频 高频特点）

德国RS 领袖系列4路功放驱动。

低音功放美国ARC 500.1 特点是体积小 驱动力强。

超音低音单元选用摩雷偏舞12寸，灵敏度不高，比较难推，特点是低频厚实 速度快。


把原车低音拆除，2台功放及DK3.3 隐藏安装