空气悬挂的发展以及保养

Airllen

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，

经历了"钢板弹簧→空气悬架气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）"等多种变化型式。

到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。

目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，

空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。

而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。

空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减  

空气悬架振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。

在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，

再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。

空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；

而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

现在市场上的气动避震分为两种方式，

一种是机械式的气动避震，

一种是电子式的气动避震，

电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，

但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，

从品牌的选择上，气动避震生产大国有美国、日本、意大利、德国和中国（包括台湾），

比较流行的就是美国的AirLift，质量比较可靠；airforce，台湾D2代工产品，

不少车迷都误以为这是美国的品牌，其实是台湾的产品，

在国内改装界里用的非常多，是大众车型改装的最佳配合，

最后是AirRex，这个台湾品牌也不错……说了这么多，

其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，

但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。

气动避震是比较精密的零件，

与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个弹性橡胶气囊，

弹性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，

使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，

利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。

气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、

气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。

所以，准备安装气动避震的车主，要做好心理准备，安装了气动避震的车，

它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车。因为气动避震经不起太剧烈的颠簸，

所以平时对气动避震的保养也得上心，车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊。

用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，

另外弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，

因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，

气温温差过大的日子前后进行一次。想了解更多空气悬挂知识朋友可以加v信，z704604522

除了精心的保养，改装了气动避震的车友们需要注意的还有很多。

装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，

这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，

那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，

严重的会出现因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂的情况，所以在开车的时候肆意调节气动避震就是毁避震的行为。

另外，可别以为装了气动避震就可以把车调得极端高、把车压得极端低，极端高的话，避震橡胶气囊容易坏，极端低的话，

后备箱气罐容易损坏，和打方向一样，气动避震也是需要你“温柔体贴”的。