省钱省力省心，金融界试驾雷凌双擎

裕龙丰田

省钱省力省心，金融界试驾雷凌双擎

　　“我梦想有一部好车，空间大、动力强、油耗还不高”，这是十几年前一款经济型轿车的广告语。虽然我一直认为那辆车与上面的要求联系不大，但它毕竟说出了经济型轿车消费者的诉求。因为消费者需求已经非常清楚，让汽车厂商在设计产品时有了明确的方向，作为全球市场销量冠军的丰田，它们给出的解决方案是油电混动，笔者此次试驾的广汽丰田雷凌双擎，就是最具代表性的车型之一。

　　核心零部件全面国产，让丰田混合动力车型的价格大幅度降低。以此次试驾的雷凌双擎为例，其入门级车型的售价仅为13.98万元，甚至低于1.8L CVT汽油车型的14.08万元。横向与竞争对手比较，雷凌双擎比大众速腾1.6L自动挡入门级车型还要便宜5000元。从价格对比中不难看出，雷凌双擎的购买价格并不比传统汽油车贵，而这自然会对销量提升产生极大促进作用。

　　因为是一款基于普通汽油车开发的车型，所以雷凌双擎在外观设计方面与普通汽油版车型相比并没有太大区别，全系标配LED大灯是其最明显改变。相比普通卤素大灯，LED大灯无论是亮度还是耐用性都更加出色。

    车内空间方面，达到2700mm的轴距，让雷凌双擎在后排空间和乘坐舒适性方面，达到了同级别车的最高水准。如果非要找出空间方面的不足，恐怕就只有其后行李箱空间被电池占据了一部分，容积略小于普通版车型且后排座椅不能放倒了。从实际使用情况来看，笔者认为雷凌双擎的后行李箱虽然相比普通版车型略小，但满足日常使用不是问题。

　　1.8L阿特金森发动机与永磁同步电机组成的动力系统，是雷凌双擎的核心卖点。1.8L汽油发动机最大功率、扭矩分别为73kw/5200rpm、142Nm/4000rpm；电机的最大功率、扭矩为53kw、207Nm，车辆的总功率达到100kw。

　　E-CVT变速箱，是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。在混合动力系统中，它也同时扮演动力分配装置（PSD）角色。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，装置在实现发动机到车轮间的无级变速之余，也实现了发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化，它还具有体积小、重量轻、绝无顿挫和打滑的特点。

　　小排量增压车型和混合动力车哪一种更适合城市中驾驶，不少消费者在购车时会有这样的疑问。笔者的选择是混合动力车型，因为它更适合城市行驶且油耗更低、驾驶品质更好。单纯的从车辆动力输出来看，小排量增压发动机确实可以获得非常不错的0~100km/h加速成绩，但在驾驶感受方面，很难消除的涡轮迟滞让它开起来远不及大排量自然吸气车型那般顺畅。与小排量增压车型不同，雷凌双擎在起步阶段因为有电动机的介入，让其在整个加速过程中都有非常充足的扭矩输出，这也是小排量涡轮增压车型无法比拟的优势。日常驾驶时常见的20km/h-50km/h加速，雷凌双擎的加速时间仅为3.1秒，相比其他品牌同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型，它的加速性能提升了10％以上。从动力输出特性上看，虽然雷凌双擎仅配备了1.8L直列4缸自然吸气发动机，但在某些工况下它却可以提供传统V6发动机的享受。

　　为了获得更好的驾驶感受，雷凌双擎在油门、刹车、挡把等传统汽车通常采用机械传动的部件上，广泛使用了与现代喷气式飞机相同的Drive-by-Wire电传控制技术。驾驶者的操作信号通过车载电脑分析后，再转化为车辆动作，让车辆具有灵敏和流畅的行驶表现，同时自动避免不当操作带来的风险。前后重量比从62/38变为60/40是又一项利好驾驶感受的改变，双擎动力电池后置的设定，使得车身的重心更接近四轮对角线交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。

　　油耗是混合动力车型一个永远无法绕开的话题，笔者此次试驾的雷凌双擎综合油耗为百公里4.7L，为何没有跑出4.2L的官方数据？这一方面原因是在整个试驾过程中我都选择更注重动力性和驾驶感受的PWR模式，还有一个原因是试驾路程有三分之二为并不拥堵的高速环路和郊区公路。

　　今年1~2月销售3601辆、上市以来累计订单达到11848辆，来自市场的数据显示，雷凌双擎已经得到了消费者认可。对于它在市场上受到追捧，笔者并不感到意外，因为其车型特点非常符合消费者的需求。相比纯电动车型，它的优势在于不需要充电、不存在里程焦虑，使用便利性与传统汽车车无异；相比传统汽油车型，它的优势在于低至少30％~40％的油耗和更好的初段加速性。更为重要的一点是，丰田混合动力车型在全球的销量已经超过800万辆并在不少国家和地区被用于出租车，消费者并不需要为可靠性而担忧。如果您正准备购买一款15万元左右家用紧凑型车，那丰田雷凌双擎是个非常不错的选择，因为它很省钱也很省心。