汽车企业“走出去” 国际化战略应明晰

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本报记者 于大勇报道　　　　“自主品牌汽车在国内市场表现持续低迷，这种情况在下半年甚至未来两三年都难有改观，可能有半数自主品牌汽车难以存活下去，自主品牌汽车企业要有长远打算。”中国汽车工业协会秘书长董扬这样描述自主品牌汽车企业在国内市场所面临的困局。而与此形成反差的是，今年上半年中国汽车出口48.79万辆，同比增长28%。对此，专家表示，在国内汽车市场面临激烈竞争的自主品牌汽车企业，走出国门、开拓海外市场不失为明智之举。
　　出口继续增长
　　中国汽车技术研究中心日前发布的报告显示，最近一批车型的碰撞测试结果表明，自主品牌汽车企业普遍加大了安全技术投入，提升了设计要求和配置水平。相当一部分乘用车已具备国际先进水平，产品品质有了较好基础和阶段性进步，并有能力达到更高层次。
　　专家表示，目前国内自主品牌汽车产品有冲击国际市场的实力，随着产品竞争力的不断提升，“走出去”是自主品牌汽车企业发展的有效路径之一。
　　今年上半年，奇瑞累计出口汽车92494辆，同比增长28.8%，有望提前实现17万辆的年度出口销量目标。而在今年上半年国家海关公布的2011年海外出口200强中，奇瑞汽车成为惟一入榜的汽车企业。
　　奇瑞公司总经理助理金弋波表示，海外月销量突破2万辆，不但为奇瑞超额完成今年全年的出口销量目标奠定了坚实的基础，同时也标志着奇瑞海外市场迈上了一个新的台阶，进入了一个新的发展阶段。
　　继今年5月份出口突破6500辆，6月份吉利汽车出口量更突破万辆，连续3个月稳居中国汽车出口第二名。
　　据了解，收购沃尔沃后，吉利的品牌知名度和影响力在海外市场快速提升，产品质量和口碑得到广大海外用户的肯定。吉利汽车出口不仅从数量上大幅增长，产品结构也有了质的改观，品质和技术含量更高的帝豪成为出口的主力车型。仅6月份，吉利帝豪EC7、EC8出口就达到4600多辆，占其出口总量1/3。
　　今年1-6月，长城汽车海外出口近4.8万辆，同比上升40%。汽车出口成为长城汽车上半年销量增长的一大亮点。长城汽车出口增量主要来自轿车产品C30和哈弗H3、H5以及风骏皮卡。目前，长城汽车已出口至100多个国家和地区，俄罗斯是长城汽车的第一大海外市场，2011年长城向该市场出口销量超2万辆，占据长城汽车出口总量的25%。此外，澳大利亚、哈萨克斯坦以及部分拉美国家和也已经成为长城汽车的主要出口国家和地区。
　　面对形势大好的海外出口，长城汽车副总裁邢文林表示，2015年长城汽车海外出口将冲击30万辆，预计将占2015年长城总销量目标的20%，是2012年10万辆目标的3倍。
　　数据显示，今年上半年，中国出口汽车48.79万辆，同比增长28％。其中，5月、6月出口均超过10万辆，二季度连续3个月创历史新高，汽车出口呈现良好发展态势。对此，中国汽车工业协会副秘书长姚杰更是乐观地认为今年国内汽车的出口量应该能达到100万辆。
　　海外建厂风起云涌
　　董扬表示，自主品牌汽车企业要进一步开拓海外市场，不能只靠货物贸易，不能只靠出口整车、零件，而要考虑在目标市场设厂。同时，自主品牌汽车企业在“走出去”的过程中，要注意深入了解目标市场的需求，要善于利用当地资源，谋求共同发展。
　　专家表示，自主品牌汽车企业海外建厂是阶段性发展的必然选择，既是应对国内生存环境、实现突围的现实需要，更是积蓄力量、实现突破后发展壮大的谋定后动。目前，中国自主品牌汽车的出口比例很低，但是潜力巨大。伴随中国汽车工业的不断发展，全球化经营已是大势所趋。近年来，中国的自主品牌汽车企业已经从简单的整车出口，到越来越多地在国外建设投资基地，参与全球运营。
　　近期，自主品牌汽车企业海外建厂的消息此起彼伏：一汽将在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售FAW品牌中重型卡车，并计划3年内使该基地生产能力达到5000-10000辆；奇瑞在巴西、乌克兰、阿根廷建设独资及合资生产企业；吉利汽车与埃及GB Auto公司签署协议，双方将在埃及用全散件(CKD)组装吉利汽车；长城汽车保加利亚工厂2月下旬正式开业，开始用从中国运来的散件组装长城汽车；力帆汽车在乌拉圭创办新厂制造汽车发动机，以推进开拓南美市场……
　　以长城汽车为例，2005年长城汽车在俄罗斯的散件组装（ＫＤ）工厂破土动工，成为首家在俄罗斯建立ＫＤ组装厂的中国汽车品牌，以哈弗ＳＵＶ为主要车型。目前，长城汽车已在俄罗斯、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡、苏丹等国与当地合作伙伴建立了12家KD组装厂。
　　而奇瑞已在埃及、伊朗、俄罗斯、乌克兰以及印度尼西亚等地建立了16个组装工厂，已建成覆盖除主要发达国家市场外的海外销售服务网络，产品覆盖80多个国家和地区。截至2011年年底，奇瑞海外经销商网络达到1153家，服务网点1188家。今年5月，奇瑞决定在越南建设乘用车组装工厂。该工厂将采用“散件组装生产模式”，也就是底盘等主要零件从中国进口，工厂运营由当地合作企业负责。
　　今年9月，吉利将在埃及和乌拉圭启动组装工厂。两工厂分别由当地企业运营，年产能均为2万-3万辆。两处工厂将生产在中国国内售价为4万元左右的小型车以及8万元左右的中型车。吉利表示今后仍将继续加快海外基地建设，早日将出口量提高至20万辆左右。
　　知名汽车评论员程远认为，国内汽车市场合资公司众多，自主品牌汽车企业发展面临压力，因此要寻找出路。从目前情况来看，自主品牌汽车企业海外建厂的道路非常正确。
　　国际化战略要明晰
　　据了解，虽然走国际化发展之路已逐渐成为中国汽车行业的共识。但是，目前自主品牌汽车企业的国际化发展还缺乏统一的战略规划和行业引导，不同汽车企业对国际化的理解、定位、战略目标和行动策略也有较大差异，表现在海外则是各自为战、互相之间难以形成良性的互动支持。制定一个有利于中国汽车整体发展、符合行业共同利益的国际化战略发展路线图，形成系统化、清晰化的自主品牌汽车企业国际化发展战略体系是当前亟待解决的问题。
　　长城汽车总裁王凤英认为，政府相关部门应制定中国汽车整体国际化发展的战略规划，对自主品牌汽车企业的国际化发展进行统一、有效的行业协调和规范指引，使自主品牌汽车企业的国际化运营举措都能符合中国整体汽车品牌形象的共同利益。此外，政府应将汽车出口政策由贸易导向转向投资导向。
　　王凤英建议政府出台更加具体的措施，规范汽车出口秩序，引导产业国际化发展，最终形成一个涵盖国内国外两个市场，企业、政府及行业协会共同推进，政策支持、规范同企业自身发展相互协调的立体式国际化战略，从而改变以往中国汽车品牌在国际市场上“低质低价”的不良形象，树立全新的“中国制造”品牌形象，提升国家整体产业竞争力。
　　王凤英表示，国际化非一朝一夕之功，推动中国汽车产业国际化是一个系统工程，更需要统一的战略规划指导和行业协调。从对全球市场的基础研究、海外市场产品技术标准、核心市场的目标规划，到海外战略、新兴市场的进入步骤，以及出口产品结构和海外营销服务网络的提前布局，都需要站在中国汽车整体国际化发展的角度予以明晰。


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