几个月前，听到深耕汽车音响改装市场20年的至上音乐汽车音响改装连锁也要推出“歌剧世家”品牌的DSP功放的消息，笔者不禁心生疑惑：一则DSP功放无论在后装市场的定位还是价格体系上，都只能算入门级产品；二是错过了2015年和2016年上半年红红火火的DSP功放市场之后，至上此时杀入来，是否有些晚了？更令笔者愕然的，是这台DSP功放居然还跳票了一段时间，直到7月初，才正式面世。在见过实物，并且在车上试玩过这台DSP-i8之后，笔者当时就冲口而出一句老话，来概括它给笔者的印象——“好饭不怕晚”。
回来细阅说明书，并整理了和至上音乐大当家“帮主”何伟帮的谈话之后，笔者越来越觉得，需要写一篇文章，既向有改装汽车音响想法但又不知如何下手的车主朋友郑重推介，又向汽车音响从业者们做个启示：为什么这是一款对于汽车音响后装市场有极大战略价值的产品。
一、DSP功放的“敲门砖”意义
说DSP功放这个产品类，这两年改变了汽车音响后装市场的走向，可能有些夸张；但如果从“让新客户以极短的时间体验音响改装带来的改变”这个角度来说，它是有着无可比拟的便捷方式和眼前一亮的效果呈现的。 让我们回顾一下，DSP功放出现之前，车主们的“汽车音响入门路”：假设一位车主原车不带导航，想加装DVD导航，于是他（她）走进一间汽车音响改装店，换装导航之余，顺便换前后门的喇叭（就在原车位置），或者再多做2门或者4门的隔音；而另一位车主的爱车已经带有原厂导航，而且和中控台结合相当紧密，不好换装，所以他的“第一步”通常就是更换喇叭和做隔音工程——这大多数人的选择，也是绝大多数汽车音响改装店一天内能完成的工作；如果这时候还有20%左右的客户想“再好一点”，通常的做法是因应DVD导航的output接口，或者用“高转低”或者直接插RCA，再接驳1-2台功放做功率放大。再想“好一点”，就要加装一台CD主机、换更好的器材、门板（A柱）倒模……先不论效果如何，大家也不难看到，传统的汽车音响改装市场，是一直让客户有“等待时间太久”、“麻烦”、“可能拆坏车”的担心在，进而让潜在客户“知难而退”。
2014年可能会被称作“DSP功放元年”——高电平信号输入、经过AD转换成数字音频信号、DSP处理、DA转换为模拟信号、简单放大输出推动原车喇叭或一些灵敏度高的喇叭——所有这些功能，都在一款巴掌大小的机器上实现了；而且，通过电脑连接对DSP模块进行繁琐而精细的设置（包括HPF/LPF、Cross-Over、Time-Alignment、PEQ/GEQ等），要实现一种听音效果的“改变”，特别是驾驶位声场（Sound Stage）的改善，对比不带DSP的系统，实现起来要容易得多也明显得多！更甚者，一些厂牌为减少安装的难度，为市面上很多车型和机头设置了专用的对插线，1小时以内就能完成拆车、安装、复原、调试等流程，大大提高了改装效率。以上这些，都极大改善了汽车音响后装对于客户的体验度，因此这种DSP功放不火，是没有道理的。 然而，经过一年多的热销，DSP功放的一些弊端也逐渐由市场反馈而来：一是功能的融合并不代表音质的提高，相反的，由于成本限制，采用的廉价数字处理芯片带来大量的AD/DA失真，导致声音的耐听度下降了；二是DSP功放表面上降低了店家安装专业门槛，但对调音的要求也比之前更高，虽说有些原车加装可以采用预设的调音文件，但如果器材有改变，需要重新调试时，更多的店家不是束手无策，就是硬着头皮上，得到更加不堪的效果；第三点也是最重要的，就是目前市面上大多数DSP功放并没有预留太多的升级接口，而且由于市场定位问题，用料和音质也不允许继续用在更高端的系统上，因此当车主需要升级，这个DSP功放就好像“敲开门的砖”一样，没有什么剩余价值可以挖掘了。曾经有几位店家跟笔者抱怨，二度升级的车主要求店家以一定价格回收或置换，反而将店家的经营成本推高了。此外，集成度高但成本限制带来的故障率也对DSP功放的进一步发展，形成了阻碍。
二、歌剧世家DSP-i8，不仅可以“敲门”，更可以“登峰”
从上面的描述，大家不难看出笔者对于DSP功放这一汽车音响器材的期望，以及对于国内HIFI级汽车音响品牌歌剧世家冲入这个已经有成熟方案的“红海”市场的忧虑。事实上，从帮主手中接过实物，并揭开其精细拉丝工艺外壳细看时，笔者的疑虑也并没有消除：从外观、大小、接口等方面，这个DSP-i8和市面上其他DSP功放大同小异，当然，机身上多出一个同轴数字输入接口，根据说明书的介绍，可以支持24bit/192kHz的高清数字音频的传输，可以算是一个亮点；还有一个大而扁的，用于连接计算机进行调音的USB接口引起笔者的注意：为什么机身上要用大USB插口，而不用小得多而且更通用的Micro USB接口呢？ “没错，当采用高电平信号输入，功率输出时，DSP-i8从功能上和其他DSP功放是一样的，”对于笔者的疑惑，“帮主”何伟帮并不讳言，“当然，音质和稳定性方面肯定要好一些，因为我从2014年9月就开始关注DSP功放，市面上所有牌子的DSP功放，我都买下来试听、对比、折腾过。到我们确定做这个i8的时候，我又收集了网上绝大多数对于这类产品的质量问题的投诉意见，并加以分析、改进；因此关于音质和故障率，我还是比较有信心的。” 在电路板上远离电源和功率输出端的一角，被一块散热铝片盖住的，是i8的数字处理芯片，厂牌是Cirrus Logic——混合信号音频转换技术的领导者，它家的产品不仅大量用在苹果的系列产品上，还得到很多世界音频大厂如Bose、Marantz、Onkyo、Harman、Sony等的信赖——单这块芯片，成本就能媲美Alpine H800上用的Wolfson 8740芯片了，一款入门级产品，需要用到这么贵的芯片吗？再看RCA输出端子前面的运放，居然是NE5532，比H800上面用的贴片4562要贵1倍以上，设计得当的话，中频温暖厚实，会很好的缓和数码失真带来的刺耳听感。看来歌剧世家对于DSP功放目前的“痛点”真是认识颇深。
当笔者问帮主是否能上车调试一下的时候，他就说刚好有台车开来升级DSP-i8，已经装好但还没来得及调音。这是一套市价一万五以内的系统：原车导航通过高转低接入一台德国Flux四路功放，两路推前门被动分频的同品牌BC261喇叭，两路桥接推一只10寸低音。加装DSP-i8后，原车导航直接高电平输入i8，再从i8的RCA输出接功放。电脑调音的参数和平常见到的车用DSP解码、DSP功放并无二致，人机界面见仁见智，这里不做评论。20分钟对于笔者来说，连摸索带调音，很轻松就完成了；车主一上车就说“比之前通透了很多，层次感多了，低频也不再像脱缰的野马一样在车内乱窜”；当晚，这位车主很开心的给笔者打电话，经过一轮试听下来，加装了DSP-i8并经过笔者调音后，有了几个很明显的优点：一是声场、位置感不再凌乱，在驾驶位上有家用系统的“舞台感的重现”的感觉；二是整体听感通透、层次感、乐器的结像都比之前好很多；三是背景的宁静和人声的厚实温暖都超出了他的预期，而且听的还是U盘里的mp3文件，现在家里攒的正版CD，马上可以派上用场了。 歌剧世家DSP-i8在其“本职工作”中表现优异，如果搞DSP功放的音质横向评测，i8应该有机会领先一点。而当笔者将输入与输出接口再次排列组合，并通过帮主解开USB接口的疑惑之后，笔者马上感到，无论是i8还是帮主，皆志不在此：
1、不要忘了，i8是有同轴输入的，是有混合音频转换技术领导者的Cirrus Logic芯片的；当车主换一台带同轴输出的导航，或者在其所用主机中抽取数字信号，则i8马上“升级”而成为一台中档次的音频解码器，8声道RCA输出可以满足前门三分频后门立体声低音的“重度改装”需要，甚至用户如果觉得需要照顾后门乘客，功率输出部分还能推后门喇叭，也不影响信号输出部分的运作！ 2、更大的“野心”隐藏在机身那个又扁又宽的USB接口上，当电脑调音完成后，拔下USB连接线，接上选配的“线控”，就能实现最多三个音源的切换：高电平输入、低电平输入、数字输入；且当处于数字输入音源时，线控还能控制音量的大小！此时的i8，居然还能再次华丽变身，成为中高端汽车音响系统的中枢！比起时下最热门的高端系统中枢Alpine H800，只是少了一个数字输入接口而已，但关键部分的用料，还有调节参数的精细度，却要明显胜出的。至于同为数字输入，同轴和光纤在汽车上应用各有优势：同轴在2米内的音频传输质量上要优于光纤，而H800之所以选用光纤输入，是因为抗干扰和长距离传输质量就要比同轴稍好一些。
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发表于 2016-7-18 17:07:09
