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谈到汽车音响改装,很多人都会联想到昂贵的价格、夸张的造型、对原车空间的占用和对原车电路的影响。更有人会说“汽车音响改装就是有损原车”。然而这些问题是可以事先通过良好的沟通，对预算严格的把控，精心设计的改装方案和优秀的安装工艺来解决的。就以“有损“来讲，实际上汽车音响改装都是有损的 ，关键是我们对于”损“的定义。我不觉得按照接线定义标准的接根线的动作就算”损“也不觉得将原先三个铆钉固定的喇叭换成四颗标准螺丝固定就断有”损“汽车音响改装的原因就是在原车音响不好，大众化的前提下进行优化，专业化（在这里举个例子：原车的喇叭和线之间用的是插头式设计，这是方便整车生产时的便利，改装采用焊接，这样连通性更强；原车的喇叭座都是塑料的，安装强度不够，改装后使用木垫圈再加防水罩处理）最大的”损“是拆件的过程，这也是我们最重视的一个环节。
这次改装的是一台吉普的大切诺基，车子没得说，很典型的美式硬汉风格。单原车音响系统由于成本上的考虑，只能满足一般的收听需求。谈不上难听 ，但也绝不是一种享受。
车主平时听的东西风格比较杂。从重金属到人声流行都有涉足，这个器材的选择带来了不小的麻烦。我们知道，任何品牌的器材都有其个性，不同个性的器材对应着不同风格的音乐。如果真要找这么一套器材来对付各种风格的音乐类型，就只有选择监听风格的器材了，并且在搭配上也要考究对器材的理解。
这套系统中，我们选择用了这样一些器材：
这套系统由于客户预算的原因，并没有使用非常顶级的器材。我们尽量在预算的范围内，挑选合适客户听音风格的，高性价比的产品。合理的器材搭配，才能最大限度的发挥出器材相应的水平和价值。
主机
这款大切诺基原车前级采用模拟5.1声道技术,在考虑成本的前提下,我们选择保留原车CD及前级功放。
关于延时和相位的校正：
在车内的聆听环境，和平时我们的在室内的欣赏环境有很大不同。基本上喇叭的位置和欣赏者的位置都相对固定了，没有办法在摆放上有太大的动作。所以我们一般在车里会发现我们并不处于左右声道喇叭的正中间，这样就会导致声像定位的问题。
人的双耳位置在头部的两侧，如果音源不在听音者的正前方，而是偏向一边，那么发声源到达两耳的距离就不一样，呻吟到达双耳的时间和相位就会有差异，如果我们把头偏一下，对其中一只耳朵还会有遮蔽效应，造成声压的差异。在立体声回放的环境下，这种差异就会导致声像定位不准确，无法达到预期的效果。
一般来说人耳对中高频这一部分的时间差比较敏感，中低频这一部分的声压差比价敏感。所以 我们可以根据这个原理，通过延时电路来修正环境所造成的误差。在经过对各个声道的延时和相位适当的配置调整以后，驾驶位会感觉声音从哪个挡风玻璃正中靠前的位置传来，而不是让人感觉很奇怪的偏左的方向传来。挺尸音乐的层次和空间感也更好了。
关于频响曲线的校正：
谈到频响曲线，我们需要首先了解人耳的等响曲线。人的耳朵大约可以听到20Hz~20KHz范围的声音，但需要注意的是，人耳由于结构的原因，并不是对这个范围内所有的频点相应都是一致的，同事在不同声压下，对不同频率的敏感度也是不同 的。这也是为什么我们经常有这样的感觉，音量调下一点的时候低频好像就没有了，这是由于在较低声压下人耳对低频的敏感度下降。下图就是人耳在不同声压下的等响曲线。
根据等响曲线，我们可以看出，好听的器材，它的频响并不是完全平直的，完全平直只能间接的反应这个器材的回访能力，而并不一定好听。再加上车内不同的材料的吸音系数不同，导致回放出来的效果和实际有较大的出入。这个时候我们就需要对频响曲线做一些细微的修正，让器材的频响更加适合车内的环境，更加适合我们的欣赏习惯。可以这没说，100种车型，就有不止100种调试方法，并不是一堆好器材，就可以出好声音的。
喇叭单元
相对于其他部分来说，对音色影响最大的是喇叭的选择。这里我们选择英国曼琴MACROM，当仁不让的“英国声”的代名词，声音风格以突出丰满质感而见长。高音亮丽，低频量感十足，能满足从Hard Rock到Classic不同的音乐风格。89db的灵敏度，兼顾了失真度和功率消耗。
切诺基这种空间高度比较大的车型，高音的安装就相对灵活一些。我们选择在原车三角位安装高音，可以获得较好的声场深度，不会出现歌手在头顶唱歌的感觉。
功放
功放我们选择使用Feelart UT-4100的4路功率放大器推动曼琴MOS.6K,显然是最佳搭配。无论是播金属放流行音乐还是古典音乐，无论是播放只有各种器乐演奏的音乐还是含有人声演唱的音乐，声音准确平衡且淳和润泽，显示出明朗却不炫耀的质感，使音乐具有仿如天成的亲和力。进一步细听之下便可发现，音乐之中蕴含了细致而不尖刻的分析力和丰富却不做作的层次感，也可品味到那悠然流逸着的精美和雅致。
低音系统
低音系统我们选择了美国捷力JL-Audio的产品，10wv3-4是捷力的标准产品。这个品牌在低音领域的口碑正如劲浪在高音领域的口碑一样，提出来任何人都不会有什么质疑。世界第一台汽车专用低音系统，就是捷力生产的。低音功放JX500/1,同样属于捷力的优质产品4欧姆状态下340W的输出功率和低音单元也是相得益彰。
补型箱
空间永远都是汽车音响改装一直存在的问题。大多数车里面，低频效果总是不见人意，如果中高频用来表现音乐的细节和质感，那么低频就是饱满的音乐气势的源泉。添加一个低音单元，是唯一的，有效的改善音乐感受的方法。而且一个设计良好的低音系统，还可以帮助提升前后声场的中低频喇叭单元的表现，是声音更加饱满和完整。
常见的低音系统唯一的问题是会占用一定的车内空间，是得很多车主在音响效果和原车空间之间不得不做出妥协。而补型箱则是针对这种情况的完美解决方案。在基本不牺牲额外的车内空前的前提下，最大限度的提供良好的低频性能。
隔音
隔音的重要性不言而喻，特别是在音响器材得到全面提升的情况下。这台车的隔音处理使用俄罗斯STP航空系列的STP炸弹（STP BOMB BULK SOLYION）。STP炸弹是STP“竞赛级”的防震材料，在进入中国市场前已应用在福特、菲亚特等车厂的前装原厂产品。汽车隔音的效果取决于材料的品质，市面上充斥着廉价的沥青隔音和贴牌产品，带来的不仅是隔音效果的差异，有害材料的污染也给健康带来隐患。这次使用的材料能有效抑制150hz下的低频震动，正常使用温度范围-40℃到80℃，短期内可耐受190℃的高温。在隔音效果和安全使用上可以充分保障
调试
所有器材安装完毕，仅仅只是开始。连通后才是，我们花了大约两小时对系统进行了调试。
当准确平衡的声音具备了细致分析力和丰富层次感之后，随之形成了很好的声像塑造力，演唱者和乐器等各个发声体，由此得以生动且富于灵性地在前方不同位置各自呈现，从而构成了准确的空间定位感。音乐中的发声体越多，唱片的前期录音和后期制作越精良，上述空间定位感自然就越显著，也越能给听者以彷如观赏现场演出的生动感和逼真感。
整套系统的改装结束，满足了车主开始的需求。在节省空间、不改动原车内饰风格的前提下，满足各种不同音乐风格。
改装图片欣赏：
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发表于 2016-8-28 17:23:07
