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有人说，为爱车做专业的隔音工程，是继装贴防爆膜后又一必备的改装工程。的确，随着车主对汽车隔音工程认识的不断深入，越来越多的车主加入这股“静音”旋风中来。
何出此言呢？相信车主都有这样的感受，驾车时特别是跑高速时，车内的环境其实并不是那么的理想，各种嘈杂的声音在耳边不断地“骚扰”着车主，一趟长途跑下来，眼乏心累，车主的耳朵又何尝不是苦不堪言呢？汽车隔音工程就是为车主找出汽车产生噪音的原因，并采用科学的方法减少噪音，以达到为车主营造一个宁静、舒适的驾车环境的目的。
汽车噪音的形成和分类 → 找噪音源"对症下药"我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音：
1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。
2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：地板、四车门、后备箱、前叶子板、产生和传递）。
3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。
4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。
5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。
汽车噪音改善材料和方法 → 针对噪音部位施工， 更科学 更有效找到汽车产生噪音根源后，如何来减少它呢？现在市场上较流行的做法是针对噪音的不同来源，采用不同的材料去应付。
车门隔音：四个车门为车内噪音的主要来源，大能对这个部位的双层隔音处理，将有效的降低通过车门传入的大量路噪，更可以因为将车门变成一个扎实密封的箱体而大幅度提高安装在车门喇叭的音质，使您的驾驶更具乐趣。
叶子板隔音：叶子板贴上蓝金刚，通过‘革除、密封、吸音’三种方式进行有效处理针对部位铺上低频王增强处理。
车门密封条：风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条就能很好解决这一问题。
车地板隔音：车内从车地板传递的噪声主要是低频噪音（２５０ＨＺ－５００ＨＺ）它的穿透力极强,是声学隔音技术中较难处理的部分，大能独有的低频王不仅高效的隔除低频噪音声，同时大量降低了发动机排气管向车内的传热，让您在享受安静驾驶的同时车厢更为凉爽舒适。
后备箱隔音：后备箱为车内噪音的主要来源，大能对这个部位的隔音处理，将有效降低路噪、锁住共鸣噪音，同时强化的后备箱将使车身行驶时更加坚固，更可以大幅度提高安装在后备箱超重低音箱的音压音质，后备箱和车门隔音共同组成汽车隔音的基础工程。
车底盘：离分子聚合树脂材料，绿色环保：快速干燥形成防撞图层，耐水、耐油污及耐酸碱腐蚀：增加底盘隔音减震效能，延缓底盘老化锈蚀，确保爱车价值。
引擎盖隔音：全车的“脸面”引擎盖在引擎高温的烘烤下漆面将过早老化！选择大能引擎盖隔热膜不仅可减少发动机热量对引擎盖的烘烤，让您的爱车“脸面”永保光亮，同时可以有效吸收发动机的机械噪音，减少发动机噪音向车内外的传递
引擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：
（1）引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。
（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，
具体施工部分与步骤有以下几点：
①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部
②卸下发动机，完全处理档火墙外部
这个施工对引擎噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，笔者一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。
商品有效期：2012-09-07 至 2022-09-07
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发表于 2012-9-7 11:32:11
