空气悬挂（Air suspension），俗称“空气避震”，是20世纪60年代发展起来的主动悬挂的一种。可根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况以及载荷等）的变化而对悬挂的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬挂系统始终处于最佳减振状态。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高乘坐舒适性。
图：空气悬挂示意图 众所周知，悬挂的核心部件是避震弹簧和减振器。空气悬挂同样也不会例外，气体弹簧和可调阻尼式减振器组成了空气悬挂的主体。先介绍一下气体弹簧，气体弹簧是在一个密封的容器中冲入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体被压缩，刚度自然增大；反之。载荷减小，气压降低，弹簧刚度自然缩小。从分类上看。气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种，而空气弹簧又可以分为囊式弹簧和膜式弹簧。 图：单节数空气弹簧，弹性不足，但刚度高 图：双节数空气弹簧，弹性好，但刚度低 阻尼可调式减振器方面主要有两种，一种是液力式减振器，一种是充气式减振器。较为常见的液力式可变阻尼减振器是电磁液力减振器，它是通过 ECU检测到需要“变硬”的情况时，通电使得电磁液粒子由紊乱到排列整齐，因为粒子磁极相对的关系，所以受压时难压缩，阻尼大，显得硬；同样如果是“变软”的情况，ECU取消通电的指令就会让电磁液粒子重新失去磁性，阻尼变小，此时就会显得软。 | 
发表于 2012-9-9 15:51:16
