普拉多改装ANROT涡轮增压套件！动力升级
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什么是真正的型男？强健的体魄，帅气的外表，出众的内涵。 什么是型男的座驾？越野车，（霸道、陆逊、FJ）...... 作为型男的怎能容得下半点拖泥带水？清爽、直接、果断才是我们应该有的气质，所以对车的动力我们也是如此要求。
抛开普拉多的动力，总的来说普拉多的性能还是不错的。唯独动力确实让人感到很无奈，跑高速 爬坡 越野超车，即便是转速踩的很高，可是车子就是不往前走。
普拉多原厂马力163PS 扭矩246N.m ，现在很多小排量的增压车马力都比普拉多2.7的大。（典型车型新思域1.5T涡轮增压发动机，马力177P）说实话普拉多27搭载这款2TR的发动机的确像是在“小马拉大车”
未来国产27即将搭载2.0T的传闻已经闹的沸沸扬扬） 不可非否仍这是一个涡轮和自吸激烈冲突的时代，两种各具优劣。你可能会感叹曾经以自吸引以为傲直六自吸的宝马全面涡轮话实在太过迅速。你也会觉得保时捷911从991.1到991.2、法拉利458到488离我们太过遥远。不过历史的车轮似乎正推动着涡轮一步步接过自吸手中的接力棒。 (Ps 如果你没有买27你根本不知道动力不足是一件多么痛苦的事情) 这下子扯得有点远，今天我们的话题是，如何提最直接、最高效、最稳定的使普拉多成为真正的型男！
搭载第三代ANROT水冷涡轮增压套件。 想必之前很多朋友了解过这款涡轮套件，目前已经推出到第三代，吸取了第一代、第二代、二代半所有优点，总的来说第三代稳定性还是很高的。 第三代ANROT涡轮套件更加简洁明了，安装方便。（换句话来说它是二代半的化身，唯独差异就是涡轮芭蕉一个是分开式，另个一体式） 2016 上海CAS国际 改装车展（第三代首次亮相轰动整个场会） 
这款套件从2010年开始研发，七年的时间不断更新换代。
在研发这款涡轮套件的时候，最先考虑的并不是效果，而是考虑发动机变速箱安全承 受能力，涡轮压力最终设定为0.4-0.5bar，这个压力即在发动机变速箱的承受范围内，又能最直观的感受到动力提升的效果。
ANROT第三代涡轮增压， 叶片、星体强化锻造，铜套、油封再次升级。一体式涡轮芭蕉采用高镍材料，高温不易形变。在耐高温测试中最高可承受1300℃（自吸车的排气温度一般在200-350℃左右，低增压排气温度±450℃，高增压的排气温700+） —————— 自燃与涡轮没有直接的关系。线路老化、短路是直接导致汽车自燃的原因。
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此次展会中有很多老外对我们的产品产生了非常浓厚的兴趣，我们的外贸经理耐心的为各位远道而来的外国人详细介绍产品。
我们的外贸经理！与老外交流合影
鄙人
三阶T(涡轮增压)、三阶S（机械增压）、二阶（外挂电脑+高流量三元）、一阶（外挂电脑）
三阶ANROT机械增压套件 最大马力238匹、
三阶ANROT涡轮增压套件 最大马252匹 扭矩 ___________________(总汇）_____________________________ 丰田普拉多2700改装涡轮马力机测试数 实测原车成绩152匹 原车扭矩222Nm 一阶-改ANROT外挂电脑最大马力174匹，扭矩最大扭矩242Nm。 二阶-外挂电脑+高流量三元最大马力184匹，最大扭矩251Nm 三阶-（涡轮）-ANROT涡轮增压套件+外挂电脑+高流量三元，最大马力252匹 最大扭矩378Nm。 三阶-（机械）ANROT机械增压器套件+外挂电脑+高流量三元 最大马力238匹 最大扭矩327牛米。 机械增压与涡轮增压不存在稳定性的差异。离心式机械增压较为线性。 机械增压工作特性：随着发动机功率增压而增大，顾名思义：只有转速拉高，增压效果才越好。 涡轮的特性：转速达到1600转，涡轮就瞬时介入，2500满压，直到5000转开始逐渐衰弱。普拉多2.7改装两种不同形式的增压对比来看，涡轮略胜一筹，两者只是存在效果、特性、价格的差异。（机械的价格较贵） 那么一定有人问离心式机械增压适用什么车。 回答：大排量、V型发动机，典型车型陆逊4.0. 参加2016活动，越野e族年会比赛，地点：南通市
获得职业组亚军 一万元现金奖励+奖杯
活动结束，完美落幕 ——————————————————————————————————
启程！！
来回5000多公里+越野一切状况良好！
部分案例
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![8`2%Q@5XB$@TF83KX]A{{{D.png](https://att.wangaiche.com/attachment/forum/201702/28/180000du7waiaru9k9riyx.png "8`2%Q@5XB$@TF83KX]A{{{D.png")
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普拉多2700改装ANROT-HKS机械增压套件
考虑从到个别车主对机械增压情有独钟，针对这样的情况，我们特意开发了一套ANROT-HKS机械增压器套件。 选用机械增压也是采用顶级的日本HKS离心式机械增压。相对于其他的离心式机械增压稳定性更高，效果更好，噪音也很小。但是话句话来说价格也比较高。 从客观角度来说 涡轮与机械稳定性是一样的。但是实际的效果来看，机械增压的的确确没有涡轮的效果来的直观。我也没有偏袒任何一方。之前的马力机的数据想必也看到了。
ANROT-HKS普拉多增压套件 也采用水冷散热。
机械增压要达到一定的效果，必然需要拉高转速，（3000以上效果才会略微明显）换句话来说，机械增压唯独在跑沙漠，爬坡的时候才会有较不错的效（运用到高转速）。但是我们平时开车、跑高速、山路、长途转速基本控制在在2500转左右。
总结- 改装涡轮 改机械增压都ok 稳定性不存在差异。都是在发动机变速箱承受范围内提升。涡轮效果更加直接，更能让大众接受。机械增压唯独在高转速的情况下会有很棒的效果。只能说各有千秋。如果你只追求越野，或许机械增压较为合适，如果你注重平常驾驶，涡轮会让你非常满意。
总结- 改装涡轮 改机械增压都ok 稳定性不存在差异。都是在发动机变速箱承受范围内提升。涡轮效果更加直接，更能让大众接受。机械增压唯独在高转速的情况下会有很棒的效果。只能说各有千秋。如果你只追求越野，或许机械增压较为合适，如果你注重平常驾驶，涡轮会让你非常满意。
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发表于 2017-2-28 18:48:57
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楼主
好的啊啊啊啊啊啊啊啊 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊 