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说道高性能车型，可能很多人都会想到宝马M以及奔驰AMG车型，这两个品牌的高性能车型早已引进国内好多年，而且也是打造了不错的口碑。而奥迪呢，作为豪华品牌要比奔驰和宝马更早一点入华的品牌在高性能级别的车型上却一直没有太多可以选择的。虽说市场不大，但总不能一直被别人占着，所以奥迪在最近几年也是加紧了进入其高性能车型的脚步，首先就是保底的S级别车型，或许S级别还不能与宝马M与奔驰AMG相提并论，但总算是看到了奥迪加快脚步的决心，今天作业的主角就是这台白色的奥迪S7 4.0T.
奥迪S7搭载的是4.0L V8双涡轮增压燃油直喷发动机，4.0 V8双涡轮增压发动机，最大功率309kW(5500-6400r/min)，最大扭矩550N·m(1 400-5200r/min)，采用了“发动机按需运行”技术，即通过控制2、3、5、8汽缸上的0升程凸轮，实现四缸运行，而且这台发动机经过轻量化设计，加上所有的附件也只有220kg。这些是这辆车能够成功伪装的关键之一。伪装就有撕掉面纱的时候，当呼唤出这台发动机全部动力的时候，这辆S7的性情突然大变，发动机的扭矩输出1400r/min就达到峰值，7挡双离合变速器以迅雷不及掩耳之势就完成一次次换挡，每次换挡的时候，排气的声音回落都让人感觉到机械的无穷魅力，这是奥迪特有的声音，并不吵人，不会给其他的车造成强大的压力，但是绝不示弱。
如果要溯源，这台4.0T发动机与搭载于2014款奥迪RS 5的4.2L自然吸气发动机（也曾用于2010款以及更早的奥迪Q7车型）有着一定渊源，在此基础上，为了降低油耗，将排量由4.2L降至4.0L，另外，4.0T发动机还借助气门可变升程技术实现了可变气缸排量（气缸按需运行系统）的功能。而在挂上涡轮增压器后，为了让结构更紧凑、动力响应更快，4.0T发动机的进排气侧与4.2L自然吸气发动机的结构刚好相反，换句话说，4.0T发动机的两个涡轮是夹在V型气缸之间的。
对于这种车型的动力配置，不用说家用即便是跑赛道也是可以的，很多车友对于车子都用这种体会，车子刚到手整体的动力发挥很是够用，但随着驾驶时间的增长原车的动力发挥就有些不够用了，加之汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。为了能让这款车在国内客观环境下发挥出安全范围内的最佳动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
此款车的控制系统，直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
很多车友会对刷ecu存有疑虑，实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢？
大体说来有以下几方面：
一， 汽车动力会有明显增加 。
二， 油耗会适当降低（听起来好象有些矛盾，但事实是可燃混合气充分燃烧的结果）
三， 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ，出发点就是在不影响 您座驾安全以及原车检测维修系统，正常使用功能的前提下，发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接，这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。
通过数据的对比，实际的效果我也不用做太多的介绍了，改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受! Tel/微：18911184680
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发表于 2017-3-7 13:34:42
