有关更换刹车总泵的话题

源自网络K

常听有人说自己改装换了总泵，甚至某车之家也说增强煞车要更换总泵会是理想的比较实际的选择。

也曾经有人就总泵问题深入复杂化讨论来讨论去，结果呢，还是没太浅显的道理，谁也没说服谁。

我呢，这次就从自己切身体会，把这个“复杂”问题简单化了，给大家说说。


快速阅读区
核心问题：改刹车是否需要更换总泵？
答案：不好说 （别拍我，哈哈哈～）

实际上，这是一个分5种情况讨论的问题。
需要更换的两种，不需要更换的二种。你看看究竟你是哪种。

需要更换a：如果你换了前8后4这样的超级吃油大户的分泵（鲍鱼）组合，那你还是更换吧，否则的确泵油量会不足，或者每次暴踩刹车真的变成体力活。

需要更换b：如果你趋向非常普通且保守的驾驶，而且要求安全第一，甚至说你是个mm或者右脚无力。那我建议你也可以考虑更换总泵。因为他可以让你更小力度的刹车就获得类似或接近全力的效果。

需要更换c：如果你是烧包青年且自认为是车神，那你更换吧。

不需要更换1：如果你是赛道爱好者或者喜爱飞街，且车已经改装了普通的4、6活塞分泵（尤其是针对gti车型设计的），记得听我的建议，别更换。
不需要更换2：如果你是原厂软硬件，或仅仅简单更换了轮胎、刹车皮，也无需更换。

复杂阅读区（懒汉跳过）
看了上面的一脑子雾水吧？下面从汽车理论稍微复杂点的给你们说说：
首先，我们的GTI都有刹车增强系统，不信你们可以试试，油门突然松开然后轻踩刹车和油门缓慢松开轻踩刹车，获得的力道是大相径庭的。这就是所谓刹车增强系统的功效之一。以应对突发事件，就算刹车力度不足，系统也可以自动补强。

而更换了总泵，意味着这块的效率会更高，也就是意味着你会用更小的力度让刹车暴死。

这本来是好事啊，可如果飞街或者下赛道，你要是不是像车神那样无敌精准的掌握好每一次刹车力度。那就意味着增强的总泵让你很难精准的控制刹车力度，每次都踩一点就暴死或刹车力度过大（别忘了还有刹车增强系统作怪呢，因为每次快速松开油门再踩刹车，他都会以为你是要全力刹车。。。哪怕你只是需要轻点刹车来修正速度入弯或者只是在弯道中发现自己车速过快被迫轻点刹车）。甚至说，在赛道上需要你转移车辆重心或者弯道需要被迫被迫轻踩刹车救车（有时候只能硬着头皮这样）的时候，过大的总泵会让你直接把车辆重心转移过头甚至直接失控。

玩赛道或者参加过培训的人大部分都会听讲师提到。同样一辆车，高手可能对刹车的理解有10个度（就是脚下可以分成10个力度来控制刹车），而普通人也许只有3～5个度。刹车在日常飞街和赛道中是和走线、油门同样重要的基本驾驶技巧。但过大的总泵＋默认的刹车增强系统会让你脚下很难很难控制出所谓5～10个度之间的度数。而很多针对原厂刹车设计的改装多活塞鲍鱼（分泵）套装，因为供油量相对比原厂刹车要大，但大的不离谱，所以反而会让驾驶者更容易的踩出所谓5～10个度。也就是操控和驾驶速度理论上会更好。当然，这也就是不需要更换总泵的道理了。所以，除非你愿意把刹车增强也屏蔽了（这个我还不知道怎么屏蔽，但赛道用专业赛车肯定没有开这个），否则，更换总泵要考虑明白。

每个人需求不同，仔细想想你究竟是哪个。再做决定吧。

所以，看了以上原创，你是否知道自己需要什么了呢？
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