随着年轻消费者对个性的追求，再加上“新交法”相关规定的不明确，越来越多的年轻消费者还是喜欢按照自己的喜好改装自己的爱车，外观、轮胎、悬挂、刹车、避震、音响等都是热门的改装项目。不过凡事都应适可而止，
汽车改装过程中同样要遵循改装原则，切不可按照自己的喜好盲目改装。编辑汇总了几个
改装车的误区，提醒车主朋友注意。
改装车误区：进气量越多越好
喜欢玩车的人一般都有改装进气系统的惯例，很多人认为，大流量空气过滤器所提供的在发动机高速运转时的进气量是不同的，其实这种说法不很准确。因为进气量的大小不会因为改装了进气装置而改变，只要发动机排气量不改变，进气量是不会改变的，除非使用增压器。
改装车误区：排气管口径越大越好
马达轰鸣，还没见到车就先能听到其强大的阵势，很多人觉得给车辆加装一支大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从发动机内部着手，如加大缸径与冲程、汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。
改装车误区：盲目追求轮胎的美观化
部分车主为了获得完美的视觉效果，在汽车轮胎上大动手脚，将轮胎及轮圈做二级甚至三级的提升，不可否认，这样的改变在外观上增加了视觉上的效果，但是却增加车辆的油耗和机件的损耗。所以在给爱车升级完轮胎后就不要惊讶于油耗的上升了。
什么样的改装能顺利通过年检
什么样的汽车改装能通过年检呢，这一直是改装车友头疼的问题，其实，像下面的这些改装是能够顺利通过年检的!
1、加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
2、高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
3、高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
4、主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极 速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
5、高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
6、平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
7、 火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相 应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目 的，涡轮增压车则以7度以上为佳。 注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
8、各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
9、燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
10、地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
11、空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
12、电脑调校：修改
ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
13、轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
14、
轮毂和轮胎：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
发表于 2012-9-17 15:42:47
