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大家最关心的福克斯刷SCT程序后，可以提升多少匹马力的问题，很多车主经常说，改了后0~100加速快了多少？推背强了多少，但是都没有马力机的数据说明，因为测试0`100加速。车手的技术控制占很大的比重，还有车辆的其他改装，包括轻量化等等，很多因素会影响测试的结果。，打个比方，原装1.8MT是6900左右断油，如果用2档拉到6900转，就是大概90~95公里时速，没达到100公里，这时候如果要提速到100公里，需要换3档。但是如果通过SCT的修改，把断油的区间提升到7100，那么2档就能完成0~100的加速，少换了一个档位，起码快了0.5秒。但是这样的提升对我们有意义吗？ 今天通过深圳CARNET公司从美国的原装进口DYNOJET马力机，并由美国SCT的专业工程师MIKE亲自操作几个车型的马力测试，他在美国做过1000匹马力的车型测试。现在来为大家来做一个详解的作业，顺便说一下这台DYNOJET马力机，在外国的动力改装论坛里非常出名。美国SCT公司的老板的办公室旁边就是放着以台这个牌子的马力机，不过他的那台是可以测试四驱的。哈哈 DYNOJET马力机：
首先大家需要知道的是。福克斯2011款1.8MT的原装车的马力是124P，所谓原装车。就是完全没有改动过的车。包括原装尺寸轮毂，原装轮胎，原装进排气，原装电脑，这样的原装车在马力机测试的结果是114P，传递效率是114/124X100%=91.9% ，附图1
然后测试的是2011款2.0MT SPV版的原装车，该车原装发动机马力是141P，经过测试，轮上马力为126P。传递效率是126/141X100%=89%,装上KN57I后刷写SCT程序后的马力是136P。附图2
另外说一下，之前测试的2.3MT+258高凸在这台马力机上的测试成绩是155P轮上，但是只测试到6500转，因为高凸的作用可能在7000转才是峰值，所以再往上测可能会有更好的数据。但是当时只测试到6500转。
这里可以看出。其实1.8MT配套的IB5波箱（09后的叫B5A)传递效率并不比2.0MT配套的MTX75差,差别在于MTX75可以承受更大的扭力，但是据我自己的经验，无论IB5或者B5A，承受2.3排量的发动机扭力大概是200~220。是没问题的。而且不需要加强离合。
然后附上一台马自达六 2.0AT的马力图。马六2.0的发动机马力是147匹，轮上马力大概是112~116匹，附图3:因为是5AT波箱传递效率明显比MT的要低。
然后下图是福克斯1.8MT+KN57I飓风进气套件后，灌入由美国SCT官方工程师从马力机上历时一个月开发出来的SCT官方灌头程序的马力图，轮上马力是124匹，这个程序是的开发是通过收集了市面上各种09后生产的长安福特福克斯1.8MT车型电脑数据做出的程序。所以无论稳定性，油耗，动力都达到最佳状态，可以毫不夸张地说。只要是按照KN57I配合这套程序，就能达到提升10~11匹马力的结果。基本上跟2.0MT的原装车的马力持平，附图4：
更正一下。这台上了57I的车。是2011款1.8MT。用的是国产山寨的仿WORK XT7轮毂。17寸。225 45 17的轮胎，如果是更换为原装15寸的轮毂，195的轮胎。估计成绩要超过2.0MT的原装车了。。
很多车主可能会问：1.8MT不是都同一款发动机，同一个波箱吗？怎么会需要收集这么多的车型？ 其实国内的1.8MT ，发动机跟波箱是一样的。但是发动机电脑型号却是很多的不同。以下我可以列出一个表： 8M51APA 2008年3月3日 8M51APB 2008年6月19日 8M51APC 2008年8月18日 8M51APD 2009年7月22日 8M51APE 2009年12月17日 8M51APF 2010年1月25日 8M51APG 2010年2月22日 8M51APH 2010年5月24日 8M51APJ 2010年6月28日 8M51APK 2010年8月30日 8M51APL 2010年9月13日 8M51APM 2010年10月28日 8M51APN 2011年2月21日 以上每种型号的电脑，都有一套对应的基础程序。因为SCT的罐头程序，是从以上电脑型号的基础程序上修改优化而来的，但是SCT毕竟是改装部门，不是福特官方的部门，所以SCT的编程软件里面不一定有以上全部的电脑型号的基础程序，所以SCT的官方工程师需要收集以上所有电脑的基础程序，然后进行对比，测试兼容性，最后才得出官方的SCT罐头程序，因为他们是代表SCT官方，所以稳定性是不能马虎的，如果按照过去国内的技师的方法，比如接到一台需要测试的车，就会先读取车的电脑的型号就是上面列表里的：8MXXXXX，
如果读出来的型号在SCT的电脑基础程序里面找不到，那就会用相近的其他电脑型号的程序来修改优化编写。但是这样的话，有可能会出现不兼容或者不稳定的问题。不过好处就是变通，基本上市面上什么类型的福克斯都可以通过这种方法来修改。但是SCT是官方，他们为了保证程序的稳定性，就拿09后的1.8MT来说，他们需要收集市场上的所有的09后的1.8MT的车辆来读取数据，研究兼容性问题，然后通过在马力机挂空燃比仪表来调试，每个罐头程序经过反复的测试，最后才做出最稳定，最优化的灌头程序，相信也就是对客户来说最有信心的程序，甚至可以这样说，只要是按照KN57I+
SCT原装程序，得出来的提升可以比国内的技师在路面独立调试的程序性能提升更全面，油耗更合理，更稳定。如果是只改了KN57I的进气的车友，可以省下一大笔独立定制调试的费用了。
另外附上BMW 1M测试的图：
2.3+258高凸测试中：
SCT的官方工程师MIKE：
，经过美国SCT官方跟国内总代理的紧密合作，历时5个月，终于开发出适用于国内05~11款福克斯全系列车型的SCT官方预装载程序，这个程序是由美国SCT的官方技师MIKE，在美国原装进口的马力机DYNOJET上经过反复测试，开发出来的。有马力机的数据支持（配合KN风格提升6匹马力，配合KN57I提升11匹马力）这是国内目前为止，唯一有马力机数据支持的福克斯ECU升级预装载程序（罐头程序）。一改过去某些国内技师及ECU厂商故意夸大改装效果，没数据支持的手法。明确了SCT程序对于福克斯NA车型的提升效果。
已经拥有行货的SCT SF3设备的客户，可以通过互联网，登陆到美国SCT的官网，从以下连接可以下载SCT DEVICE UPDATER软件，http://www.sctflash.com/software/SCTDeviceUpdater.exe 在电脑上安装该软件，然后通过USB接口，把SCT SF3跟电脑连接在一起，然后执行：automatically checkfor updates” 完成升级，升级后的SCT将会变成3015 CN版本。并且内置SCT开发的官方预装载程序 该操作SCT官方是不会收取任何费用。只要是行货SCT SF3设备，都可以享受这个免费升级的程序
这次发布的程序，主要是针对国内的小改福克斯（只改了中尾段排气，KN高流量风格，KN57I系列进气套件），以及是福克斯原装车，如果是有大改动例如：发动机，头焦，头段，涡轮增压，高角度凸轮轴，改了进气企管的车型。这次的程序暂时不支持以上的改装车型。
但是请注意，升级前一定要先将车辆还原，然后再运行SCT DEVICE UPDATER进行升级！！！切记！！！
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发表于 2012-9-22 14:01:01
