君威改装2T排气系统深入改造-200目运动三元头段+扭力排气...

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第一部分：200目运动三元头段
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为啥要改运动三元？原厂的三元太密，严重阻碍排气的通畅性。带来的后果就是限制搞转速性能以及涡轮温度过高。改运动三元是所有动力系改装中必不可少的功课。下面两张图一看就明白了，第一张图是原厂三元，第二张图是运动三元。
还有就是，我的中尾段是70mm鹿头的，需要头段也70mm才能匹配。
为啥不直接去掉三元，做直通？自问咱还没有那么激进，为了尾气达标，三元还是要的。权当为环保出力了






当当当当，新装备闪亮登场。来个全身照




和原厂的对比一下





法兰盘比原厂的还厚，用料不错。

  



装车了，100%原装位。师傅三两下就装完了，没来得及拍过程照。放装完的对比图吧。粗了不止一点点。










看看细节吧，法兰接口。很准确，很到位。









第二部分：扭力控制阀
为啥要改？前面说了排气不畅是高扭输出的大敌。但是太顺畅了也不行，没有了回压低扭又没了。这低扭和高扭就像一对冤家，二者是互斥的，不能兼顾。于是天顶星科技八箭八心人见人爱花见花开的扭力阀就出现了。原理很简单，涡轮负压时扭力阀门关闭，控制排气量不要太大，保证低扭输出。而涡轮压力上去后时阀门全开，来保障最大出气量，获取最大动力。这可不是俺发明的，宝马，保时捷，大众R系等高端车早有应用。坛子里也有不少前辈改过了。


我的这一个阀门就来自宝马X6。比比位置，准备装右边的消音鼓前面。鹿头这里的管径是50mm，刚刚好。



重点知识一：扭力阀其实有两种，一种是自然吸气车用的，另一种是涡轮车用的。两种阀门的作用原理相同，但是开闭时机正好相反，不能用错。市面上的阀门除了尚酷R的不需要改动，其他的貌似都不能直接给涡轮车用（包括宝马X6的！）。
我们是涡轮车，阀门的开闭靠涡轮压力管（就是大家接涡轮表的那根管子）中的压力大小来控制。我们需要的是：阀门平时默认开启，发动车子后涡轮负压关闭阀门，加油门时转数车速和涡轮压力都逐步上升，此时阀门慢慢开启，涡轮压力到达一定值后，阀门稳定全部开启。
手里这颗刚好相反：默认关闭，发动车辆开启，加速又关闭。

变废为宝，改动方法如下图，把原来链接阀门动作器的两个脚切断，注意动作杆不要伤到了。然后顺着动作杆以连接处为圆心旋转180度后重新焊接好。黑色小图是原始状态（默认闭），大图是改好的状态（默认开）。中间的圆管是切断原脚位后缺失的高度，垫了一下。



下面要讲到第二个重点。每辆车的涡轮压力设定都不同，所以阀门开启的时机也不同（其实是阀门动作筒内的弹簧磅数不同）。这颗X6的阀门我实际测下来，基本是一碰油门就开始开启，到0bar就全开了。也就是说开启的太早，并没有太多的帮助到低扭保持。
于是为了延迟阀门开启时机，我在压力管上增加了一个节流阀。经测试，现在实际效果是0bar左右阀门开始开启，到0.5bar全开。这个状态我比较满意。就是下面货。



原理讲完了，下面是手工活，师傅在焊接了


完工，不算好看，但是焊的很细致，密合度也很不错。


屁股底下看看


这是手机拍的一张发动机舱内的管子布线。Y型三通管的左边那条黑色的就是原车真空管，原本连接到上面那根蓝管连接的地方。现在接三通分出一根真空管后进节流阀右边（红箭头处），节流阀左边出来后尽量绕开高热部件，到达到底盘后，顺着油管一直到阀门本体。没啥技术含量，扎带就搞定了。



好了，说说感受吧，那必须是低扭强大，高扭充沛，动力源源不绝啊。over

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