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提高越野车的通过性能最主要的是提升车的动力性能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大缸径与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水准，在相关仪器与人员经验上也要能配合。此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。有的发烧友以DIY的方式，制造出许多引擎改装零件，这种做法不可取。 当然很多人对于引擎都不会去动，只会做一些简单的外部改装。从外部改装提升越野的通过性的话首先就从轮胎下手。之前有人说越野能力再强，动力再大，刹车再好，都要通过轮胎来表现。越野轮胎有很多中，为适合不同的路面状况设计不通的花纹，沙地、泥地、碎石路、各种轮胎花纹都有自己的特点，这个特点又是矛盾的，加强了一方面性能，另外的性能相对要削弱。越野车一般都建议用AT轮胎（全路况轮胎）和MT轮胎(泥地越野轮胎),这两种轮胎为越野民中最常见的轮胎。而这种轮胎又以固铂、日东等最受越野人的欢迎，在业界固铂以其超高的性价比赢得了越野一族的青睐。 轮胎尺寸的选择也是一个比较重要的一个因素，车辆的最近离地点不是变速箱，而是前后桥的“牙包”，想提高这个间距的唯一办法就是更换大尺寸的轮胎。 | 
发表于 2012-10-15 19:21:20
