发动机积碳影响车辆寿命！

lalamia

积碳可以分气门 、燃烧室积碳和进气管积碳两种 。
    气门 、燃烧室积碳
    受电喷发动机控制特点的决定 ，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火 ，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断 ，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收 ，只能贴附在进气门和燃烧室壁上 ，汽油很容易挥发 ，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来 ，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚 ，反复受热后变硬就形成了积碳 。如果发动机烧机油 ，或是加注的汽油质量低劣杂质较多 ，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快 。由于积碳的结构类似海绵 ，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附 ，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀 ，导致发动机工作不良 ，出现启动困难 、怠速不稳 、加速不良 、急加油回火 、尾气超标 、油耗增多等异常现象 。如果再严重会造成气门封闭不严 ，使某缸因没有缸压而彻底不工作 ，甚至粘连气门使之不回位 。此时气门与活塞会产生运动干涉 ，最终损坏发动机 。
    进气管积碳
    由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的 ， 当熄灭发动机时 ，有些汽缸的进气门不能完全关闭 ，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化 ，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳 。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙 ，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡 ，影响进气效果及混合气的质量 。
    另一方面 ，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围 ，这样一来会造成怠速低 、怠速发抖 、各种附属装置的提速均失灵 、收油灭车 、尾气超标 、费油等现象 。
    如果你在驾驶中遇到提速慢 ，急加油回火 ，冷启动困难的现象 ，你车的气门很有可能已经积碳了 。发现怠速低而且怠速时车发抖 ，踩下油门时发卡 ，换电瓶无怠速 ，那么你车的进气管已经积碳很严重了 。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了 。
    在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的 ， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了 。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题 ，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法 。
    1 、解体法
    也就是把发动机拆开 ，检查是否有积碳产生 。这样很直观 ，但是耗时耗力 ，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能 ，减短其使用寿命 。
    2 、内窥镜检查
    把火花塞或是喷油嘴拆下 ，用内窥镜来观察气门积碳的程度 。这种方法很方便 ，但是内窥镜的成本非同小可 ，而且其在维修中的用处不是很广 ，因此不是所有的维修企业都配备了该设备 。
    3 、观察反馈电压变化
    用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化 ，以此间接检测积碳的存在 。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动 ，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化 。一旦气门产生了积碳 ，氧传感器的反馈电压波动会变大 ，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V 。而且这个电压的中心值会变大 ，同时变化的频率会减缓 。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力 ，可是如果车本身的控制系统有故障 ，就不能很准确地作为判断依据 ，还会误导没有经验人员的故障诊断思路 。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用 ，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器 。
    在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题 ，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难 ，与其出了问题再修不如防患于未然 ，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能 ，到了万不得已 ，只能动手术了 。