捷豹XE 2.0T刷艾森ECU升级程序：改装并非炫耀而是为了·· ···

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国内的入门级豪华中型车阵营可谓非常强大，除了德系三强外，凯迪拉克也凭借ATS在这个市场中分得了一杯羹。而一向以精致豪华为主要卖点的捷豹在14年推出了XE，并将其定位于入门级豪华中型车，竞争对手紧锁宝马3系、奔驰c级的标准轴距版车型。XE确实将捷豹一贯的豪华优雅与运动融合得足够融洽，整体设计虽然谈不上惊艳，但足以让你过目不忘

XE全系三款车型搭载两套动力总成，其中XE S搭载与F-TYPE相同的3.0L V6机械增压发动机，只不过将参数做了相应调整，最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/4500rpm。两款XE R-Sport车型搭载的是2.0L涡轮增压发动机，低功率版本最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1750-4000rpm；高功率版本最大功率177kW（240Ps）/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm。与两款发动机匹配的都是来自ZF的8速手自一体变速箱。这次升级的主角是低功率版的2.0T。

驾驶此款车的车友深有体会，油门踏板比较沉重，基本上踩下试探式的第一脚是不会有明显变化（这个懒惰是有点三叉星的感觉），尤其是低速低扭状态下，并且涡轮迟滞现象很显著，直线加速时，发动机在高转速下的声浪很是悦耳，但由于峰值扭矩平台并不算宽泛，高转速下的动力表现略显乏力。为了能让这款车车子在国内客观环境下发挥出更佳的动力与操控，需要通过一对一定制的刷ECU来助力。
随着设备系统的升级此款车的控制系统，直接通过OBDII即能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数、车友的合理需求、车辆map的测试数据等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性。

一：由于动力的提升起步即能感觉到油门更加轻便，动力随叫随有并且加速感持续且线性，之前油门沉，动力滞后的状况得到不错改善；
二：换挡更加的平顺，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性；
三：声浪更加浑厚，刷ecu升级提动力的性价比安全性挺高的！

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！