自主品牌：顺手牵羊 无中生有

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　　销量：顺手牵羊  自主乘用车份额创年内新高

　　今年的“金九银十”，自主品牌过得名副其实。9月，自主品牌乘用车销售56.19万辆，比8月增长26.6%，增速远超过行业平均值7.9%；市场占有率为42.7%，环比提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。10月，自主品牌乘用车市场表现再上一层楼，当月销售58.56万辆，比9月增长4.2%，市场占有率为45.1%，所占份额达今年以来的最高值，环比提高2.4个百分点，比上年同期提高4.3个百分点。

　　许多业内人士判断，日系与自主品牌乘用车的目标消费人群截然不同，自主很难从日系份额下跌中受益太多。“日系份额丢失后，其潜在消费群体将转向购买同类型、同档次的车企推出的产品，自主品牌沾光不大，这是因为无论在轿车还是SUV方面，自主品牌与日系都不在一个档次。”长城汽车公司新闻总监商玉贵告诉新浪汽车。按照这种思路，对于日系车份额下降，自主品牌只能隔岸观火，很难有所斩获。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫也认为，日系车下降给其他车系带来了市场机会，但这不是自主品牌销量增长的主要原因，因为日系和自主品牌消费人群几乎无交叉。

　　“钓鱼岛事件促使民族意识觉醒，激发了人们对自主品牌的认同，在心理因素上对自主是个利好，”迟亦枫说。这种感情上的认同能在多大程度上转化为购买上的实际行动，却很难说清楚。比较，拒绝购买日系不需要付出多少成本，而把钱拿去购买什么车型，却关系到消费者今后的切身利益。

　　不过，从统计数据看，情感因素的确帮了自主品牌一个大忙。9月，自主品牌轿车销售28.11万辆，环比猛增38.7%。当月，在轿车领域，奇瑞销量环比增长41.08%，吉利销量环比增长38.23%，江淮销量环比增51.04%，华晨销量环比增长56.28%，长安销量环比增长96.57%，比亚迪销量环比增长27.63%，长城销量环比增24%。自主品牌乘用车企业集体发力，应该说并非偶然，不是单纯的产品或营销策略变化所致，而是和消费者对自主品牌的情感认同提升密不可分。

　　如同许多业内人士所言，除了日系份额下降，自主品牌的销量增长应该从多方面找原因。

　　“与去年下半年很多人唱衰自主的情况大为不同，今年以来，自主品牌得到社会各界的舆论支持，从政府、学术界到媒体，大家都在呼吁支持自主发展，这些声音很有影响力。”迟亦枫说。在他看来，这种舆论的力量，对自主品牌销量提升奠定了重要的社会基础。

　　“另外一点是自主品牌出口今年表现非常好，全年出口量将突破100万辆，乐观估计可能会达到120万辆。出口业务做得好，虽不能说明自主技术已达到国际领先，但对自主品牌的社会地位提升发挥了很好的作用。”迟亦枫认为，这是自主销量提升的第二点原因。

　　此外，紧扣市场脉搏，密切关注消费者需求动态，注重技术提升和新品开发，是自主份额上升的重要动力。举例来说，近两年，长城、奇瑞等企业在发动机等关键技术方面进步明显。吉利EC7、长安逸动等一批新车型经过一段时间推广，市场认知度逐步上升，也带动了各自企业的整体销量增长。

　　从细分市场销量看，自主SUV和微客销量持续增长，是拉动自主乘用车份额上升的重要原因。在这两个领域，自主品牌对消费潜力挖掘充分，可谓无中生有。在10月销量排名前十位的SUV中，日系只有CRV一款入围，且仅居第9名，自主品牌则有哈弗、比亚迪S6、瑞虎和吉利GX7四款车型上榜。这和自主品牌近几年着力研发SUV新品，注重挖掘中低端SUV市场潜力有很大关联。微客方面，自8月起一改销量下跌颓势，8、9、10三个月销量分别环比增长10.88%、15.78%和8.22%。

　　战略：无中生有 自主应注重品牌提升

　　“9月~10月是民族情绪最旺盛的时候，这两个月份很多购车的消费者不是理性消费，其购买行为有一定的冲动成分。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。这种冲动行为能维持多久？我们或许很难给出准确的答案，但结果很可能是不会太久。行业内甚至有人笑言，一过春节，许多消费者就会把钓鱼岛事件抛诸脑后。

　　商玉贵认为，日系在华市场将经历一个缓慢恢复的过程。他说：“日系车实力在，品质过硬，造车理念受到很多人认可，是不可小觑的竞争对手。不怕实话实说，自主品牌企业刚开始发展的时候，很多是靠模仿、抄袭日系车，直到今天，也有不少自主车型的核心零部件都采用日系。”

　　罗磊指出，日系车在华发展视两国关系走向而定，关键看日本政府是否对钓鱼岛问题有明确表态。“消费者的情绪会逐渐平复，但如果中日关系不修复，日系车很难完全化解市场危机。”他说。

　　在商玉贵看来，自主品牌应抓住当前时机提升品牌，将产品向相对高端化方向发展。“对自主品牌来说，这是一个向高端走的机遇。自主品牌的高端化，不着急不行，太着急也不行，要逐步做工作，暗中使劲占市场，”商玉贵说。同时，他也指出，企业不能忘记自我反省。他说：“长城汽车前不久开展内部反省风暴，反思自身与韩系、德系在产品、质量、服务等方面的差距，决不能刚取得一点成绩就自满。”

　　虽然过去两个月销售形势大好，但市场局势紧迫，留给自主品牌喘息的时间并不多。“单月数据不能说明主要问题，况且中国汽车工业协会的数据只是批发量，与终端市场情况有出入。实际上，10月日系车终端份额已经有所反弹，指望日系一味颓废下去是不现实的。”罗磊说。