赛道又如何 宝马M3用Brembo GT-R Kit

tinalee

宝马M3虽然也已经接近换代的阶段，但并不代表它已经老了。目前有不少人仍然在改自己的M3，甚至有一些之前没有改装念头的车主也开始萌生了改装的念头。搭载S65B40引擎，拥有420匹马力的M3性能相当不错，可是不知道是车厂为成本还是日后改装留下伏笔的问题，M3如果要进行改造的话，确实有很多需要作出加强。例如制动系统方面，M3原厂的制动系统只是配备前后大单活塞的制动卡钳及相比起普通3系更大的刹车碟。

当然，我不会怀疑原厂M3的制动力，因为车厂是做过测试的，但如果是经过改装或者只是轻改但要跑赛道的M3，那么原厂制动系统就不足够了。一般对应街道，不少人会选择如Brembo GT套件这类型的制动套件务求让车辆的制动力方面得到加强，是的这样做没有错，但这只局限于街道。或许有人疑惑，看上去如此孔武有力的制动卡钳怎么只对应街道呢？原因很简单，因为其卡钳的设计上并没有考虑到赛道的要求，也就是它的重量及散热并不能满足赛道的要求，所以GT Kit只对应街道，而如果想要面对赛道，甚至能够应付如泛珠这类赛事的话，那么就要选择比GT更高一个级别的产品，它就是Brembo GT-R套件。


其实，Brembo在制动系统的分级上面是比较明确的，一般街道使用的级别是Brembo GT；而稍高可以对应赛事的是Brembo GT-R；而对应高级别赛事使用的则是Brembo Racing。它们的分别在于设计及配套方面。Brembo GT Kit一般为两片式卡钳配套开孔刹车碟，而Brembo GT-R Kit则为一体式卡钳配套开孔或画线碟，而Brembo Racing则是一体式卡钳配套画线碟。而本次介绍的就是Brembo GT-R系列而起配套的是开孔刹车碟。


前面也说过了，这套制动套件能够对应赛事，那么当然不会只是说说那么简单。首先从卡钳设计上，这套卡钳采用一体锻造成型，它拥有轻量化以及高刚性的效果，即使面对更大力度的制动也不会出现变形，而且它还起到减重的作用。这套卡钳为前六后四活塞设计，而且其活塞还配有散热帽，可以为卡钳提供更好的散热效果。在刹车碟方面，这套刹车碟配套的是开孔刹车碟，它主要是对应街道使用，这种刹车碟由于为刹车碟的金属留有变形的空间，所以如果制动温度交替频繁的话，相对来说会较易开裂，所以如果大家想利用它来跑比赛的话，建议还是更换画线刹车碟会更加好。至于刹车皮方面，Brembo方面提供了多种选择，从街道混合到赛事使用的刹车皮到有，车主可以根据不同的使用情况来选择不同的产品。