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能源、环境、交通各种因素迫使国家小排量车，车船税、惠民节能等政策即是最明显的信号，国家政策的支持和扶持在中国可以说是成败的关键，只要把小排量搞上去，大笔补贴资金会使企业有更多的精力投入技术研发，这是任何一家企业都梦寐以求的，当然咱们消费者也得到了实惠。但这和增压有关系吗？小排量固然有它的优势，但是也有致命伤，那就是肉！传统自然吸气发动机最大功率也就是110kw上下，扭矩180N?m，而大众1.4TSI却能轻松达到，而且峰值转速更低，既有大排量的劲又有小排量的省，当然类似的还有哈弗1.5T，数据表现与2.0L自然吸气相当，更具竞争力。同时，增压技术也是企业实力的有力证明，技术强大品牌形象自然也会上去，随之产品定价和溢价能力也水涨船高。
增压有机械式和涡轮式，为什么绝大多数厂家选择涡轮式而没有用机械式呢，很多车迷尤其是入门级看到很多超跑都是机械式增压，就是想当然的认为机械式更高级，我们不妨来看组数据，奔驰C200K最大扭矩为250Nm/2800~5000rpm，奔驰C200 CGI最大扭矩为270Nm/1800~4600rpm，排量均为1.8L，前者为机械增压，后者为涡轮增压，最大扭矩比前者提升了20Nm，转速却下降了1000转，显然提速更迅猛也更省油。更加明显的是奔驰C级、E级早已全部换装涡轮增压，机械增压停产~举这个例子只是为了说明机械增压更适用于大排量和高转速，小排量还是涡轮更合适。
最近哈弗H6新出了一款1.5T车型，算是开了自主SUVT动力的先河，最大功率和最大扭矩分别为110kW和210Nm，动力表现完全可以和2.0自然吸气媲美，甚至直逼2.4，百公里油耗只有7.2L！！！绝对的中国好动力！更低的油耗更好的性能，准备买SUV的同学有福啦。
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发表于 2012-12-5 09:59:03
