混动基本功，CR-Z（ZF1）用Spoon高流量风隔

tinalee

采用以LEA引擎搭IMA系统组合成混合动力的CR-Z，虽然其性能方面并不是很强，但是不论在操控，还是在动力性能方面，它却拥有相当大的改装空间。目前在日本已经有多家知名的改装公司推出了CR-Z的强化部品，而Spoon就是其中的一家。

要提升CR-Z的动力其实并没有想象中那么难，虽然说起它搭载了IMA系统，但是这个系统并不会影响到引擎的工作，也就是说，如果我们想要提升CR-Z的动力的话，大可以将CR-Z看作是一台普通的汽油引擎小车，来为其进行强化。不信？大家可以翻查一下资料，CR-Z动力强化的案例可是非常多的，而且当中有不少是相当夸张的样式，例如HKS制作的285匹CR-Z。不过当然，HKS那台CR-Z是经过全面改造的，他们把引擎全部打散，并换上他们推出的锻造内胆再配合机械增压的高增压值，才能压榨出如此强劲的动力。这种改法虽然性能强，但是耗费的金钱及工时也相对更多。那如果不想采用如此极端的方法的话，我们还能怎么做呢？既然是汽油引擎，我们当然可以按照一般汽油引擎的强化方法来强化，例如先从基本功入手。不论是增压的车型还是NA的车型，进气系统的强化都是必不可少的，而面对两种不同的进气形式，我们可以选择不同的改装方案来实现强化。针对小排量的NA车型来说，进气强化可以选用高流量风隔，而对于一些涡轮车型来说，则可以选择一些流量更大的冬菇头。这样的选择是因为小排量车最需要的是扭力，而涡轮车最需要的是充足的空气进行压缩。

严格上来说，CR-Z属于第一种，小排量的NA车型。虽然它有IMA系统辅助，但是IMA实际起到的作用并不大，所以如果要提升进气效率的话，最好还是选择高流量风隔，以帮助其扭力提升。而下面为大家介绍的这套便正是一套转为CR-Z设计的高流量风隔，它是由Spoon出品。更换高流量风隔的好处是，在引擎处于高转时，它能够为引擎提供更多的空气，而低转时，由于进气道的长度并没有改变，所以能够保持扭力不会损失。

虽然目前CR-Z还没有正式市售，但是消息指这台具有优异改装潜力的车型将于六月就会上市，那么现在为其准备好改装部件也不算早了。

定位：运动

官方售价：4725日元（折合人民币373元人民币）