改装车怎样使用润滑油

流年

大家已了解过润滑油的基本知识和与汽车发动机的关系。这一期让我们来看看怎样利用润滑油来帮助车子发挥更高的性能。
      大部分汽车生产商在它们的产品使用说明书里都有介绍厂家认可的润滑油品牌、型号和换油周期，详细一点的还会注明在不同气候下适用的SAE粘度级别，一般车主按着厂家的建议规格来用油是绝对没有问题的。但改装车，尤其是大幅度提升了动力性能的改装车，原厂建议的润滑油规格可能已不再合用，这里我们来探讨一下经过不同程度改装的车各应选用什么的润滑油。
轻度改装车的选择
      对完全原装的车来说，沿用原厂建议的润滑油规格是最省心的做法。但车主也可以考虑选用高于厂家建议级别的润滑油，例如由矿物油升级到半合成或全合成润滑油。在添加剂的帮助下，合成润滑油比矿物油更能保护发动机，有更长的换油周期，能抵消部分矿物油和合成油的价钱差距。也可以改用比厂家建议的粘度级别稍低的润滑油，如由10W40转为5W30。低粘度润滑油能减少曲轴运转时的阻力，可令发动机转速提升得更快，间接地增强了车子的动力和降减低油耗。
      如果你的爱车只换上一些轻度的动力改装件，如火花塞、高流量空滤、排气管等，由于这些改装件不会影响发动机原来的功率和最高转速，因此只需把润滑油升级和选用粘度较低的润滑油便可有不错的效果。
      如果不嫌价格较高，0W30粘度的全合成润滑油是值得考虑的，它具有低阻力和极优良的冷启动保护性，是照顾发动机健康的好材料。事实上，一些新型的高性能发动机（如大众的FSI发动机）原厂维修手册已规定使用0W30全合成润滑油。但如果你的车是属于较为老款，发动机已有一定的磨损，低粘度润滑油会因发动机内部件间的间隙太大而流失，这种情况下较高粘度的润滑油会较为合适。此外，虽然像0W30这样的低粘度润滑油也可以用在有增压器的发动机上，但如果你经常高速驾驶，又生活在南方较热的地区，建议还是用浓一点的润滑油比较保险。
追求者的选择
     “改装物语”的长期读者都会知道，发动机的功率越大，发出的热量便越多。我们在以前的文章里也谈过，在为发动机作大幅度动力改装后，要同时把冷却系统升级。
      但升级了的冷却系统也不是万能的。汽车在低挡高转的激烈驾驶时（跑山路或玩漂移），发动机的温度会偏高甚至是超标，在这样严峻的工况下，润滑油的高温承受力是非常重要的。因此重度改装后的车应选用粘度较高（SAE40以上）的润滑油，尤其是提升了增压值的涡轮（TURBO）车。
      由于增压器的关系，涡轮车所产生的温度比自然进气车高很多。另一方面，涡轮内高速运转的涡扇是依靠多条细小的专门管道供应润滑油的。如果润滑油不清洁，其中杂质把管道堵塞，或润滑油耐高温稳定性不足，都会使涡轮得不到足够润滑而损坏。因此涡轮车一定要用高品质的合成润滑油，而且要较勤更换。
慎用赛车润滑油
      市场上有些比赛（RACING）专用的润滑油出售，其中大部分都是一些以比赛级别来包装的民用产品，但也有一些是只限用于赛车上的。如很多赛车用品一样，把竞赛用品用在民用车上并不一定可带来性能上的好处，很多时候还可能有反效果。在赛车运动的世界里，发动机在绝大部分时间都是以极高转速来运行，工程师只关注润滑油于高温/高转速的环境中粘度和油膜的稳定性。而且专业赛车无时无刻都有专人无微不至的照顾，赛车队甚至会在车外先把润滑油预热，然后才加进发动机，因此就算是在冰天雪地举行的比赛也会用SAE50甚至60的高粘度润滑油。
      另外，在一些特殊的比赛，例如直线加速赛或排位赛，由于比赛的时间很短（十多秒或是一个单圈），车队可能会用低至0W20的润滑油来减少（发动机的）阻力。
      除了特殊的粘度要求外，专业比赛级别的润滑油所含的配方与民用的也并不一样，例如用于清洁和带走发动机杂质的添加剂会减少。因为赛车的换油周期只是以百公里算，不用讲求耐用性；同时部分提升性能的添加剂也可能会损坏排气系统的三元催化器，由此可见，真正赛车用的润滑油只是按比赛的实际需要来选择规格，完全不用兼顾兼容性，因此在大部分情况下都不适合日常使用。