漫谈汽车排气系统的改装

流年

“轰——轰——”公路上，从我们身边呼啸而过的改装车越来越多。高昂的排气声浪也似乎成为改装车的标志之一。纵观蓉城市场，也几乎所有的改装商家都标榜能“改”排气管。但改装排气管真的那么简单吗？近日，记者在几个蓉城汽车改装迷的帮助下，专访了日本汽车改装界著名的技术工程师佐藤秀一先生，让他为我们介绍一下如何正确改装排气系统。 　　记者：现在个性化汽车改装已成为一种新的时尚。听说佐藤先生曾经参与许多轿车、赛车的进、排气系统工程设计与改装，是这方面的专家。所以想请教：作为普通的街道用改装车，排气方面应该如何改装？
　　佐藤：我发现中国许多汽车改装爱好者有点片面理解进、排气系统的改装，就是高流量的空气滤芯以及排气管，甚至排气管还不是全段，也不是生产工厂认可的。这样的做法虽然不能说不行，但是，效果却不见得怎么好而且甚至会有副作用。
　　记者：那在日本，汽车改装玩家们又是如何进行排气管的改装呢？
　　佐藤：如果你有机会去东京，你就会发现，在那里排气管的改装非常普遍。但有一些是不同于中国的。首先，大家都会首选一些生产工厂认可的专业排气系统进行升级，比如：富士用STI的、日产用NISMO的、丰田用TRD的，甚至欧洲车也有自己的改装厂牌，像宝马和奔驰用RAIDHP的，标致用DEVIL的。其次，日本有详细的排气管改装法规，规定了噪音、污染等一系列要求，所有改装的排气管会有一个JASMA的认证标志才算合法。
　　记者：为什么改排气管也要这样的品牌对应呢？难道一般“土炮式”排气管装了会有负面影响吗？
　　佐藤：这也是我要告诉大家的，我非常强调“厂家认可”的排气管产品。汽车制造厂认可的排气系统是要经过各种负荷、各种温度的专业测试及计算后才决定选用的。因此，一套原厂的排气系统设计、试验的经费是相当惊人的。在这样一些前提下设计出来的排气管其实是最符合原车引擎需要的。
　　我曾经看到香港的车主把一台本田S2000的排气系统，换装成当地生产的一种样子怪怪的，从消声鼓内又冒出一段S形管子的排气管。感觉真是太可惜！驾驶这样改装后的车，已经丧失了自然吸气高功率引擎的特性。举这个例子想说明，如果你不愿花太多的钱改装原厂认可的排气管，那就保持原样吧。否则你花的钱可能只是得到一个轰鸣的声音，而丧失掉更重要的东西甚至引擎的寿命。
　　记者：排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大影响吗？
　　佐藤：当然会的。上面已经说了不同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反而变慢，扭力丧失，更在环保上开倒车，破坏环境！因此，排气管的换装，绝非一般人认为可随意更换的！