限滑差速器LSD改装介绍 1

流年

    车辆在过弯时，左右轮胎所行经的距离是不相同的，因此左右轮胎的回转圈数也会不一样，之所以如此，绝不是因为车辆左右的车胎，是用一根车轴所连接而成，如果你的爱车有机会架上撑高机，不妨试着用手去转动驱动轮看看，你会发现相反侧的轮胎是以反方向运转，或者是停止不动，这些都是差速器所造成的结果。
    差速器的构造请大家先了解一件事，那就是左右轮胎，绝对不是用一根车轴所连接起来的。接着之前虽然说过，单侧的轮胎回转时相反侧车胎会停止不动，是差速器所造成的这回事，其中还是有一些关连性存在，譬如说右侧的轮胎在结冰面上、左侧的轮胎在草地上，那么当车子要往前开的时候，右边的车胎会打滑、左边的车胎却停止不动，而车辆当然也就无法行驶。
    也许你会认为这种状况不多见吧？但过弯时常离开地面的内侧轮胎，就如同在冰上行驶的那一轮，只是空转而无法加速罢了，这便是车子跑不快的原因。还有在进行激烈的零四加速时，刚起步时左右车胎的抓地力会有些微的差异，如果抓地力较弱的轮胎只是一昧的空转，抓地力较强的一边亦会无法完全发挥作用，车辆想要有效前进当然也是很困难啰！遇到这种情形，为了能够传递更多的马力至路面上，相形必须对差速器的作动进行某种程度的限制，在出现不协调的状态下，依然能让车辆可顺畅的过弯，这种针对差速器动作来限滑的机构，就是本文所要介绍的LSD。
LSD的种类原厂型限滑幅度较小
    赛车场的抓地力派也好、山路的甩尾派也罢、甚至是直线至上的0～400派，想要充分体会快速驾乘的乐趣，就一定要有LSD的装置，其实有许多强调性能的原厂车种，LSD的配置率已经大幅提升，可是仔细看看目录，你会发现黏性耦合式及扭力感应型LSD还是占大部份，最近螺旋齿轮LSD的数量也不少，为什么同样是LSD，竟然有这么多不同的名称呢？相信有些人在此已被搞得头昏眼花了，事实上LSD依构造的不同可以分为好几种型式，而每一种LSD亦都有其特别之处。接下来我们就分门别类归纳出常见的各种式样。
机械式LSD
    这是改装车中最传统、最常使用的LSD种类，也被称作为「多板离合器式」LSD，此类设计虽然效果是相当不错，但是当离合器片磨损时，常会出现「嘎！嘎！」的噪音，因此需要做定期的维修，这也是其缺点之一。
扭力感应式LSD
    这种设计是透过螺旋齿轮的组合，利用所产生的摩擦力来发挥限滑的效果，许多原厂高性能车种都是采用此种型式，像FD3S RX-7的原厂LSD就相当有名。在扭力感应式LSD的特性方面，虽然其较少使用在运动用途上，但摩擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的最大优点。
黏性耦合式LSD
    大约十年前LSD还是属于选用配备时，最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样，就如大家所看到的，此LSD是由多个离合器片组合而成，透过硅油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用硅油的黏性做锁定。谈到这里大家应该不难想象，此类构造的效果并非很好，因为硅油的黏度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了！
螺旋齿轮LSD
    尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式LSD有些相似，不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮LSD的则为横向装置。和机械式LSD相比，它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但由于维修、使用上没有什么特别麻烦之处，因此S15、Altezza等新型车种都是采用这类的LSD。