限滑差速器LSD改装介绍 3

流年

差速锁定的真实面貌街道行驶并不合适
    就如同一开始所提到的，我们所乘坐的汽车为了能够更顺畅的过弯，因此加装了称为差速器的机构，但像游乐场里头的碰碰车，或是方程式赛车的入门款Racing Kart，却都没有差速器的配置，可是这些车种还是可以顺利过弯。事实上一般的车辆也可以用一根车轴连接左右两侧轮胎的概念，进行永远的差动锁定，由于差速器是由回转的齿轮与齿轮组合而成，作用是控制左右轮胎的回转差，所以日本有部分「平民甩尾族」，都是直接将差速齿轮焊死使其无法回转，那么左右轮胎就形同以一根车轴连接的状态，变成了具有同等于LSD的功用。
    不过，这种从许久以前就有的土法炼钢改法，缺点是大于优点多的多，其不但烧焊处会坑坑疤疤的难看，焊接的地方到底能承受多少力量也令人担心不已，毕竟差速器所负荷的力量可是很大的，这样迟早会崩坏在路上等待拖车救援，所以大家听听就算了切勿当真。这里附带一提的是，日本有一个名为Super Lock Def的产品，是专门针对配置黏性耦合式LSD原厂车所设计的差速锁定装置，它是在差速器输出端套入一个反转凸叶，以达到百分之百锁定差速的效果，同时此零件并经过了特殊的高温加工，大约可以承受100～150匹的马力，在当地深受Drift迷们喜爱。
    另外，在一般人的印象中，差速锁定大多使用在甩尾式样的车种，但其实它还有其它的用途，例如大家所熟悉的HKS Drag 180SX、GT-R、Celica这些超级直线加速车，它们所装置的差速器都是经过特殊的焊接，或者是加装恒时锁定的装置。差速锁定等于让左右车胎的动作相同，这一点与渐渐提升锁定扭力的机械式LSD一样，当低速转弯或倒车入库时，因为左右轮胎无回转差让驾驶的困难度增加，如此一来，车辆因弯曲角度的行驶不顺，轮胎的磨耗也会变得更加快速，正因为如此，特别是后轮驱动的车种尽管已经切打方向盘，后轮仍会从后方直进的方向推进，因而造成了转向不足的现象。
    虽然在特定情况如零四加速或甩尾，使用差速锁定效果会更好，可是在需要许多条件配合的街道驾乘，它还是有相当大的问题存在，改装机械式LSD也是一样，除非你真的热爱自我挑战山路，甚至是甩尾一族。