西安丰田霸道酷路泽坦途红衫TRD动力smu动力模块现货

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SMU全称SPORT MODE UNIT，运动模式组件。
针对国内LC系，尤其是普拉多2.7车型动力软弱的情况，TRD特别给国内LC车型开发了SMU（运动模式组件）产品，具体可以参考雷克萨斯SUV的运动模式，开启后提高动力30%，提高车辆的动力水平及加速性能并且能够随时开启和关闭。
对于TRD推出的这个组件的实际效果，大家丝毫不用怀疑。因为TRD本就是针对丰田及雷克萨斯品牌的御用改装厂。这种改装其实就属于自家技术方面的升级，所以不必担心不匹配、不合理等问题。关键在于了解了运动模式组件的工作原理之后，大家都会觉得该组件安装的必要性很大。因为这个组件安装后，是在同样的油门踏板开合度的状态下通过电子控制程序提高了发动机的转速，从而压榨出发动机的动力。有人会说，原理上就是相当于驾驶者驾驶方式的改变，相当于延时升档、深踩油门提升转速而已。其实，并不是延时升档、提升转速。延时升档原车是自带的。这个是改变发动机调校的。
安装SMU的丰田车主获得发动机的高功率的调校，从而得到更高的动力输出。略微懂车的车友可能都知道，同样的发动机，在不同调教下，发动机功率是有不同的。同级别丰田和雷克萨斯有运动模式的区别，而这个套件就是满足丰田客户享有雷克萨斯级别的调校组件。我们以丰田及雷克萨斯的 2.0T （发动机代号：8AR）举例。大家可以查看到，这个一样的发动机装车在汉兰达，皇冠，雷克萨斯IS  NX  RX等车型上，是目前比较流行的丰田发动机。我们可以通过比较看出，雷克萨斯的IS的调教是最好的，马力比汉兰达多出25匹马力。这就是说，即使同样的发动机，也是存在不同的功率调教的，即低功率高功率的区别。类似的道理很多的，例如宝马的320  328，奔驰GLC的260  300等，都是采用同发动机不同调教，所以有着不一样的动力表现。因为丰田要刻意拉开丰田与雷克萨斯的高低品牌差距，因此在丰田车系上这个功能是被阉割了。TRD只是把雷克萨斯上的这个组件，在丰田LC车系上恢复出来，能够让LC车系以高功率来输出动力。这个就是SMU的工作原理。
如此看来，大家不必为此套件的安全、匹配程度担忧，相当于你现在用以前慵懒的驾驶方式就可以得到以前激烈驾驶时的动力输出。
SMU对发动机硬件没有任何改动，发动机仓没有任何的变化，所以对车辆的年审等不会造成影响。
SMU安装实现的是无损安装，不用破坏原车的线路，开关采用原车预留位置，并且开关自带故障警示功能。
TRD 对该套件的设计肯定会非常的严谨和科学。总之，发动机、变速箱等硬件还是那些，只不过改变了一种控制硬件的逻辑。安装之后肯定会给您的爱车带来非同寻常的澎湃动力。

特别解释
SMU与市面上的油门加速器以及机械增压的区别
油门加速器的原理：
我们通过汽车之家的专题报道，市面上的油门加速器其实就是一个可变电阻，不改变功率只改变油门信号开启的行程幅度（加快节气门帆板灵敏度）。
SMU是要有硬件程序的，通过外接程序来恢复车辆的SPORT高功率模式。最关键的就是控制ECU的程序。因为TRD有丰田的数据，所以知道最大安全范围上限的功率值。设备安装在驾驶仓的隐藏部位，但是需要有大线（9芯以上）直通ECU(发动机控制电脑板)。在驾驶仓的大线通ECU的，只有OBD接口及油门接口。OBD接口是要经常使用的，包括去4S店读取及消除故障码等，都需要OBD接口，所以不能占用OBD接口，只有占用油门接口。目前市面上的油门加速器是不需要大带宽的9芯以上的数据能力的，因为它只需要改变电阻，所以理论上1芯都不用，只要在油门上加个电阻就好。而我们的SMU是需要大带宽的大线来完成向ECU发布高功率的信号。

SMU与市面上的机械增压的区别：
机械增压是增压的一种，增压器的动力来源是靠发动机曲轴的带动，TRD出过很多款机械增压，但是，TRD早在2014年就停产了所有的机械增压产品。且中国市场没有一款是正规渠道，也没有刷TRD的增压规定要求必须刷的专用ECU程序，所以会出现发动机故障灯经常报警或者导致发动机故障。