大改激情，发烧无止境—宝马320i全车大能隔音+音响升级

顺德道声

      在这个异常发达的社会，改装不再是为了拉风，它也延伸为一种对生活品质追求的象征。在汽车逐渐成为我们主要的代步工具的今天，我们的生活越来越离不开汽车，汽车给我们生活带来的便捷不言而喻，作为一个现代人来说，越来越注重生活的品质，此次前来改装的车主便很懂得享受生活很注重生活品质。他的爱车是一辆宝马320I，车的各方面都令人满意，独独车上的音响系统无论是解析度还是还原度都达不到作为一个音响发烧友的要求，一套好音响，能真实做到声音的完美再现。想象一下路上堵车时，在车上就能听到自己喜爱的歌手为自己开一场演唱会是多么有情调的事。于是在朋友的介绍下了解到我们道声在全国有50几家连锁店，顺德道声是当地最专业的一家汽车音响改装店，也知道我们道声在2012年EMMA中国总决赛斩获了三个项目冠军。有成功就有付出，能获得冠军，背后必然付出了比别人更多努力。（事实也确实如此，店里的师傅一年到头要参加几次培训，甚至去其他音响改装盛行的国家考察和学习。）于是抽出时间驱车来到我们店里试听。为什么要试听？音响不像买衣服，需要师傅丰富的经验搭配，对车型的了解，对车主听音需求了解，了解了以上这些才能出一套完整的配置让客户试听选择。
升级配置
主机    先锋P99
前声场  意大利TEC西瓜皮两分频
低音     美国ARC平板低音
功放1      美国ARC 4200SE
功放2      美国ARC KS1200.1
电容     德国喜力士1法拉电容
线材     切尔诺夫喇叭线   鸣悦音频线
工艺     主机倒模  门板倒模  A柱倒模
隔音    大能全车隔音
隔音材料大能蓝金刚+大能吸音王+大能低频王+大能引擎盖隔热膜

大能隔音的产品特点：
产品安全环保，无毒，无味，耐高温，抗氧化，拉伸性好，减震性能强，使用寿命长达15年之久，适合各车内使用，是汽车隔音最好的选择！
大能隔音的作用：
1.隔音：汽车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的共振、行车时与路面、空气阻力产生的摩擦声等，有效的消除和阻隔，给您一个宁静的驾驶空间，极大的提高行车的舒适性。
2.隔热：隔音工程不但隔音，还能有效的将发动机工作产生的高温阻隔在外，提高空调效应，令您倍感清凉。
3.强化车身：车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板中非关键部位扳金铁皮都比较薄弱，加装隔音材料后，车身更坚固，发生碰撞时，被动安全系数得到提高。
4.优化音响效果：音响，特别是安装在后部的低音炮，会导致后备厢振动，音效降低，这是因为没有做过妥善的减震，汽车的结构无法承受超重低音的冲击，发出“吱吱”声音。经过隔音施工后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，能感觉音响更加清晰、浑厚、澎湃。
开始施工前我们有两个必须的步骤：
1.施工检查
车辆的施工检查主要查看车辆仪表台是否有故障灯和车辆外观是否有刮花等情况。检查完后都会告知车主，让车主签名确定，之所以有这么详细的检查工作，第一让车主放心交车给我们施工，检查好车之后，如果在施工完后出现新问题，我们会承担所有责任，对于一家专业音响店我们要求每个师傅技术过硬。
2车辆保护
车辆保护是指将专用的座椅,方向盘以及门板保护套套在上面，避免在施工过程中直接碰到这些部位，让施工更安全。

一切准备就绪就可以开始动工了 ，首先是四门隔音。师傅们经验丰富，拆除门板内饰自然没有任何问题
拆下来的内饰用报纸保护，小心放好。

这是门板内饰拆完后的样子

取下原车防水层后

贴上大能蓝金刚，能加强门板钣金厚度，减低钣金在汽车行驶过程中引起的共振。

厚度：1.8mm（±0.2）
重量：1.15kg/张
声耗损因数：以ASTM E756方法取得，200Hz时
0.08 @-10℃
0.24 @0℃
0.25 @+10℃
0.41 @+20℃
0.25 @+30℃
0.19 @+40℃
0.14 @+50℃
0.09 @+60℃
最适用温度范围：-10℃至+60℃
极限耐受温度：-54℃至+149℃
对化学品的耐受性：耐水、耐矿物油
粘连剥落强度：74.8N/cm（基底为冷钢时）
处理与应用：必须在室温下处理应用本材料
储存：本材料存储时必须为原包装、水平方向叠放，
最高叠放层数50层。
环保标准：符合欧盟ROHS，REACH环保要求。
防火等级：GB8410-2006

做四门隔音正好可以将车门密封起来，形成一个类似于家音箱的腔体，消除声短路，提升喇叭的低频效果。如果把喇叭直接安装到车门钢板上，喇叭发声时，由于喇叭的安装基板——车门钢板比较薄弱，强度不够，钢板就会随喇叭产生共振或抖颤，导致喇叭的声压受到损失并引起扬声器的谐波失真，从而导致喇叭音质恶化。所以，在车门钢板上贴上大能蓝金刚可以有效强化车身钢板，减少喇叭与车门钢板共振、抖颤杂音，犹如把喇叭安装到了扎实的箱体之上，大幅提高汽车喇叭在车门上的音质效果。

拆完座椅地毯的底盘

空调出风口、安全带统统保护好


底盘位置占据整个车子的面积较大而且距离路面较近，做好隔音之后胎噪和路噪都得到了明显的降低，而且沙石撞击底盘的声响也得到了明显的削弱，在过颠簸路面的时候还会感觉到车子变得更加扎实
。

底盘位置再搭配上低频王，对抑制路噪和引擎噪音等这些超低频非常有效。可有效阻挡引擎、排气管及外界传入车内热量。
大能低频王采用5层复合材料结构，根据不同材料声学特性，科学有效的组合在一起，使其对超低频段的噪音有着极强阻隔能力。应用在汽车隔音上，对抑制路噪和引擎噪音等这些超低频非常有效。并且其具有优异的隔热性，可有效阻挡引擎、排气管及外界传入车内热量。

尺寸：500mm×860mm/张
厚度：12mm
重量：1.96kg/张
拉伸强度：18
撕裂强度：1.5
导热系数（Kcal/m.hr.℃)：0.030（GB3399-82）
隔音量(dB)：
19dB@125Hz
19dB@250Hz
27dB@500Hz
33dB@1000Hz
40dB@2500Hz
41dB@4000Hz
可耐受温度范围：-55℃至+105℃
防火等级：GB8410-2006标准

尾箱

尾箱本身就像是一个箱体，而声音的本身有折射和重叠的性质，当声音传入尾箱时，如没有隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断的在这个小箱体里折射和重叠，形成共鸣声，在前排坐着会感觉特别不舒服。做好隔音处理之后，可以有效的降低在高速行驶时钣金的震动共鸣，叶子板传入的路面噪音和排气声导入后箱的共鸣音压。

隔音材料完成后，再贴上一层吸音棉，有效的阻挡胎噪、路噪和尾排噪音的侵入。施工效果：，可以有效的降低胎噪，路噪和排气的噪音，而且可以降低低频共振带来的噪音，为低音炮发出干净饱满的低音效果打下一个扎实的基础。

外观：黑色吸音橡胶
尺寸：500mm×1000mm/张
厚度；10 mm ±2
重量：0.299kg/张
抗拉强度（Kpa)：220(JISK6767)
撕裂强度（KN/m）：1.0(JISK6767)
压缩强度（Kpa）：53（JISK6767)
导热系数（Kcal/m.hr.℃)：0.030（GB3399-82）
吸水率（G/cm2.24hr）：0.0020（JISK6767）
声吸收因数：使用反射法
0.22@125Hz
0.42@250Hz
0.7 @500Hz
0.93@900Hz
0.87@1kHz
0.75@1.2 kHz
0.72@2kHz
0.71@3kHz
0. 7@4kHz
温度应用范围：-40℃/ +90℃
环保标准:符合欧盟ROHS，REACH环保要求。
防火等级：(GB8410-2006)  

尾箱盖隔音
这个位置贴上大能蓝金刚能加强尾箱盖钣金的厚度，降低汽车行驶的风噪和尾排噪音，有效减弱低音单元大动态引起的共振。

翼子板隔音能削减汽车行驶时砂石打击翼子板的沙沙声。

引擎盖
把隔音材料拆减成适合大小的小块贴装在引擎盖的内凹部分，压紧后在贴上一张大能的引擎盖隔热膜。引擎盖隔热膜是外覆一层增强铝护膜的吸音泡沫，增强铝护膜能大量隔除发动机仓热量，减缓引擎盖漆面的老化，吸音泡沫有效吸收发动机仓内的机械噪音，让驾驶更舒适。
外观：声学泡沫，带铝膜及牛皮衬纸

尺寸：820mm×1400mm/张
厚度：15mm±2
重量：0.8kg/张
热导率（W/m.k）：0.0396（GB10295-88）
2.7（小时-平方英尺-华氏度/BTU）
拉伸强度（KPa）：63（GB/T6344-1996)
撕裂强度（N/cm）：1.65（GB10808-1989)
声吸收因数：使用反射法
0.22@125Hz
0.42@250Hz
0.70@500Hz
0.93@900Hz
0.87@1kHz
0.75@1.2 kHz
0.72@2kHz
0.71@3kHz
0.70@4kHz
可耐受温度范围：-55℃至+120℃
环保标准:符合欧盟ROHS，REACH环保要求。
防火等级：GB8410-2006


再来一张

隔音升级到此完成，音响升级部分稍后再更新。谢谢大家观看！

顺德道声

       说宝马是好车，相信大家都没有异议。大气的外观、精致的做工、宽敞舒适的车内空间等每个细节无不突显它的尊贵特质。毋庸置疑，在高档车型当中，它是较受大众热捧的。也可以说，不少成功人士都被它所征服，更有些人把它当作地位及身份象征的显现。

       是不是宝马系列的车型就完美，让人无可挑剔了呢？答案是否定的。人们对它所谓的完美也只有相对而言。俗话说：金无足赤，人无完人。何况车呢？车主的座驾为宝马320I，但并未给它的完美所折服，反而对它原车音响有极大不满，于是有了今天改装音响的行动。

      据了解人如其车，车主对音响的效果有相当独特见解，人声的还原以及乐器的真实感演绎是车主必然选择。结合车主听音要求，技师为车主量身定做一套全新的音响系统。主机用日本先锋P99做播放音源；前声场喇叭采用意大利TEC西瓜皮两分频套装；推动它的是美国ARC总裁限量版4200SE功放。超低音美国ARC12寸平板低音。推动它的是美国ARCKS1200.1功放。为使整套系统有更精准音响效果，车主在线材方面也是大手笔，采用俄国切尔诺夫喇叭线。不难看出，车主对音响要求可谓是十分苛刻，全是进口器材不说，就连器材的细节搭配上也是想得特别周到。

主机安装：

主机装在方向盘旁边，采用倒模安装，固定和操作、美观都很好兼顾得到。





倒模是我们这个案例的主旋律。前声场把高音倒模在三角板，中低音喇叭倒模在门板。这样的倒模方式非常美观，也很符合整个声场的声学特性，能很容易就把整个舞台牵引到前方，如果你坐在驾驶室听音乐，你会发现，音乐就像在你前面娓娓道来；或者你又会发现，气势磅礴的感觉扑面而来！







如果只是单独的把中低音喇叭做一个倒模，未免有一些简单。当然，过于复杂的也并不是所有人喜欢，低调中带点奢华，平静中有一圈若隐若现的灯关点缀，这或许就是大多数人都会中意的最好方式了。





前声场中低音喇叭倒模安装在门板，除了能更好的发挥喇叭的中低频外，还对喇叭做出了一定的角度调整。这样的角度调整能更好的对准确的声场定位做出了一些客观条件的准备。






各台功放都与电瓶独立相接，不仅保证给系统提供充足电力，而且输出电压高效稳定，持续稳定的电流，保障了喇叭的发挥，也能起到一定的保护作用，如果哪个部分出现问题，就可以立即切装电源。由于改装中用到的器材较多，如此科学的布线，周到的保护措施不失为细致的创意亮点。







在安装上，全车运用了低调的安装方法，同时将每个器材展现在车内的是加而不是改，这样一来，能完好无损地保持了原车的风格。如前声场喇叭，技师将高音部分倒模装在门板的三角位，中低音倒模安装在门板。就算是尾箱的超低音喇叭和功放都是用最简单的安装工艺。充分考虑到车内拥有好音响效果的同时，也恰到好处地迎合了整车的使用实用性。可谓是一举两得。










随着汽车市场的竞争激烈，定位于高端车型的宝马近年来也放下身段，以更贴近大众的消费价格相继推出不同车系来迎合市场。同时也大大丰富了宝马大军。看似不可挑剔的宝马也被改，或许这只是因人而异但有点相信的是大家都对美好的事物都来者不拒，由顺德道声打造的宝马320I，车内音响全新更换，呈现眼前320I不单单是外观的吸引，进入车内，美妙的旋律更是让你心动。时尚与尊贵犹存，简约与激情犹在，音乐与宝马的灵魂却已渐渐的融合升华。。。