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丰田普拉多自从诞生以来，直保持良好的口碑和美誉度，牢牢位居硬派SUV销量排行榜前茅，也有很多越野爱好者心目中渴望的车型。无论在西安或者西藏，新乡或者新疆，中东或者中国都能看到它的踪影。 普拉多的耐用以及故障率也许同类车型望尘莫及的长。普拉多全系配置中，2700在动力方面表现得并很令人满意。而如果选择3.5或者4.0排量和配置，价格也会随之水涨船高，价差别还是很可观的，因此会有很多顾客在选择具体配置时有点犹豫。相对而言，2700所具有的低价还能征服很多顾客。但际使用过程中，2.7L的动力表现仍然未能满足大部分车友对性能的要求。超过2吨的整备质量使得2700在起步、超车等需要提速的时候动力表现平庸些，甚至会让个别车友产生一种不耐烦的情绪。因此部分表示后悔的车友最终选择更改配置，另一些车友也在寻求改善动力的方法。市场乏有很多提升动力的方式或产品，例如单纯调节ECU设置或者安装电子涡轮等等。但事实证明这些方式往往收效甚微，除了获得一些心理安慰以外，无法从本质得到改善。 正可以满足动力提升要求关键还要靠增压技术，常见的增压技术包括涡轮增压和机械增压以及双增压等。问题来了，普拉多2700应该选择哪种增压方式更好呢？涡轮增压一般经常会在小排量或者一些城市SUV车型能找到它的身影，但如2017款速腾230TSI 1.4T、2017款卡罗拉1.2T和城市SUV广汽菲克Jeep指南者1.4T等。而机械增压通常应用于排量更大一点的高端车型，如2017款捷豹XFL 3.0T 、2016款捷豹F-PACE 3.0T 和2016款奥迪 Q7 45 TFSI 3.0T等。机械增压在驱动方式有别于涡轮增压的废气驱动，而由发动机曲轴通过皮带轮直接驱动机械增压器叶轮，因此动力输出更线，几乎在发动机启动的同时介入，涡轮增压相对来说通常需要达到定转速才能介入，因此会存在延迟，也就在评测里常提到的涡轮迟滞或者阶梯感。 如今涡轮增压俯拾皆，广泛用于小排量车型中，一方面可以规避排量税，另一方面是为了改善燃油经济效益，但这个观点是否成立见仁见智。从使用者的角度考虑，不管起步超车还是面对崎岖山路以及爬坡越野都需要发动机在转速下爆发出更大扭力，这也正是机械增压具备的特点。相反涡轮增压在一定转速时才能发挥作用，平时在城市中驾驶或者面临复杂路面时并很适用。 JSIM机械增压器 由于得天独厚的本地优势，匠神动力（JSIM）的售后服务也是非常好的。价格虽然谈秒杀，但是价格已经相当有优势。给匠神动力（JSIM）三小时，功率方面可获得高达40%的提升，2700车友不仅能节省一笔巨款，摇变还获得普拉多4.0的动力，何乐而不为呢！ 微信公众号：匠神动力 官方电话15910888600同微信号
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发表于 2018-2-23 15:23:34
